Producción (1.000 cc) |
Año |
Mod |
$ |
Unid |
1936 |
E
EL |
380
380 |
152
1.526
|
1937 |
E
EL |
435
435
|
126
1.829
|
1938 |
EL |
435 |
2.289 |
1939 |
EL |
435 |
2.695 |
1940 |
EL |
430 |
3.893 |
1941 |
EL |
425 |
2.280 |
1942 |
E/EL |
425 |
620 |
1943 |
E/EL |
425 |
53 |
1944 |
E/EL |
426 |
116 |
1945 |
E/EL |
463 |
398 |
1946 |
E/EL |
463 |
2.098 |
1947 |
E/EL |
590 |
4.117 |
Producción (1.200 cc) |
Año |
Mod |
$ |
Unid |
1941 |
F/FL |
465 |
2.452 |
1942 |
F/FL |
465 |
799 |
1943 |
F/FL |
465 |
33 |
1944 |
F/FL |
465 |
172 |
1945 |
F/FL |
465 |
619 |
1946 |
F/FL |
465 |
3.986 |
1947 |
F/FL |
605 |
6.893 |
Descripción lado derecho
MANUALES |
|
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FOROS |
|
HD Forum Subapartado de Knucklehads |
|
Flatheadpower. Foro técnico de Knuckleheads. |
|
AMCA. Foro técnico, subapartado Knuckle |
Anuncio comercial de lanzamiento
Knuklehead de 1946
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Descripción
 El modelo E-61 nace en 1936 y es la creación del genial Bill Harley ayudado por su equipo de ingenieros: Bill Ottaway y su propio hijo William J. Harley. Las pruebas las dirige Joe Petrali, uno de los pilotos del equipo de competición de la marca.
Los antecedentes de este motor de válvulas en cabeza datan de 1931-32, años en los que HD ya estaba desarrollando un nuevo proyecto de motor de 1.000 cc.. En 1935 se decide a comenzar la producción aunque Joe Petrali lo considera algo prematuro.
En 1936 la fábrica atraviesa algunas dificultades económicas. A pesar de esto presenta los modelos E (compresión 6:1) y EL (compresión 7:1) con una potencia de 40 CV a 4.800 r.p.m, es decir: 10 CV más que el anterior motor de 1.200 de válvulas laterales.
En su lanzamiento, aún no están resueltos las fugas de aceite y otros problemas pero los concesionarios y clientes están ansiosos por disfrutar del nuevo modelo. Es la primera Harley de serie con chasis de doble cuna, de un engrase de circuito cerrado, de empujadores accionados por varillas, de un cambio de cuatro velocidades, etc.
La Sixty-One cuenta con un chasis novedoso y una horquilla Springer reforzada. Un embrague de disco más suave y frenos más potentes. El motor OHV cuenta con una nueva bomba de aceite controlada por el giro del motor, lo cual consigue mejor presión en bajo régimen.
La "Knucklehead", conocida así por sus culatines en forma de nudillos de la mano, es la precursora de todos los modelos posteriores de vávulas en cabeza (Pan, Shovel, etc) y está considerada hoy en día como el motor más bello que ha fabricado Harley-Davidson.
AÑO |
EVOLUCIÓN
(Información remitida por Juan Méndez)
|
| 1936 |
Aparición del modelo E-61 (1.000 cc.) |
| 1937 |
Se refuerza el chasis. Freno trasero más potente. Palanca de cambios de acero. Cuentakilómetros a 120 MHP. Depósito de aceite del mismo color que el de gasolina. |
| 1938 |
Nuevo refuerzo del chasis. Se protegen mejor los balancines para evitar fugas de aceite. Los indicadores de carga y presión de aceite se sustituyen por pilotos luminosos. Nuevo filtro de aire redondo. |
| 1939 |
El punto muerto se sitúa ahora entre la 1 y 2 velocidad. Como opción aparece la caja de 3 velocidades con marcha atrás. Se modifica la bomba de aceite y los pistones. |
| 1940 |
Freno delantero más potente. Carburador Linkert M-25 de 1-1/2". El cárter de la distribución presenta 8 aletas de refrigeración. Llantas 16" opcionales. Nuevos logos depósito. Reposapiés en forma de media luna. |
| 1941 |
Aparición del modelo F/FL de 1.200 cc. El silencioso trasero con pintura negra (cromado en opción). Nuevo cuentakilómetros Stewart-Warner en blanco y negro. Llantas de 16 pulgadas para toda la serie. |
| 1942 |
EE.UU entra en la 2ª Guerra Mundial. La producción civil se resiente. Se mantiene el mismo equipamiento y colores. Carburador Linkert M-35 para los modelos 1.200 cc. Los asientos se hacen de cuero de caballo, ya que el cuero de vaca es necesario para las botas de los soldados. |
| 1943 |
La guerra continúa. El logo del depósito ya no es cromado sino pintado de gris, negro o rojo. Se pintan los embellecedores de los guardabarros en lugar de los metálicos. El filtro de aire se pinta de negro. Se retira el caucho de los resposapiés y puños. En general todo lo cromado se pinta de negro. |
| 1944 |
Sigue el racionamiento de materias primas. No hay pintura plateada para el cuerpo de los carburadores, se pintan de negro. La fábrica está obligada a rebajar la calidad de los neumáticos "S-3" a goma sintética. |
| 1945 |
Vuelta a la normalidad. Se dobla la producción gracias a los pedidos de la policía y otros cuerpos. Se sustituye el amortiguador de fricción de la horquilla Springer por una amortiguador hidraúlico "Monroe". Los puños vuelven a ser de caucho. Mejoras mecánicas: mecanismo de la dinamo. |
| 1946 |
Paulatinamente, regresan los cromados. Los asientos ya no se rellenan de pelo de caballo sino de espuma de látex. Se cambia ligeramente la geometría del chasis, con un ángulo de de la pipa de la dirección a 30 grados en la que se instala una horquilla Springer desplazada hacia delante. |
| 1947 |
En su último año de fabricación, la Knucklehead dobla otra vez la producción y cuenta con grandes novedades. El piloto trasero es ahora del tipo "Tombstone" en aleación de zinc. Los indicadores de aceite y dinamo se sustituyen por un único indicador rectangular. El logo del depósito lo diseña Brook Stevens. |
Reconocimiento visual |
- 2 cilindros a 45 grados.
- Los culatines recuerdan a los nudillos de la mano. De ahí procede su apodo: "Knucklehead".
- Cadena a la izquierda.
- Depósito de aceite debajo del asiento.
- Cambio de marchas en el lado izquierdo del depósito.
- Chasis rígido y horquilla Springer en toda su producción. |
El record de Joe Petrali |
El piloto de pruebas de Harley-Davidson y jefe del equipo de competición, Joe Petrali, bate con este motor el record mundial de velocidad.
En 1937 consigue 218 Km/h en la Playa de Daytona.
Este hecho tiene importantes repercusiones publicitarias para el nuevo modelo.
  
Joe Petrali y su moto de record
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- o - O - o - |
FICHA TÉCNICA
|
Tipo |
|
Modelo |
EL |
Año fabricación |
1936-1947 |
Motor |
V-Twin, 45 grados, OHV, cuatro tiempos, refrigeración por aire |
Cilindrada |
988,1cc (60,29 pulg. cúbicas) |
Diámetro carrera |
84,14 x 88,9 mm |
Compresión |
7:1 (Mod. E 6,5:1) |
Carburador |
Linkert 32mm |
Transmisión primaria |
Cadena doble |
Transmisión secundaria |
Cadena |
Cambio |
4 marchas |
Batería |
6 V |
Encendido |
Batería-bobina |
Chasis |
Doble cuna en tubo de acero |
Freno delantero |
Tambor |
Freno trasero |
Tambor |
Suspensión delantera |
Horquilla springer. Doble muelle |
Suspensión trasera |
No |
Distancia entre ejes |
1.511 mm |
Peso |
256 kg |
Capacidad carburante |
14 litros |
Capacidad aceite |
3,8 litros |
Neumáticos |
4,50 x 18" |
Potencia |
40 CV (Mod E: 37 CV) |
Velocidad máxima |
153 Km/h |
Precio |
385 dólares |
Versiones del modelo |
E: compr. media
EL: compr. alta
ES: compr. baja (sidecar) |
EL MOTOR |
Su principal característica es la disposición de válvulas en cabeza que permite una notable mejora en la circulación de los gases dentro de los cilindros.
Las novedades más importantes son: la bomba centrífuga de aceite, una válvula de descarga en función de las revoluciones y el árbol de levas central con cuatro levas.
El embrague aumenta en un 65% más de superficie de contacto con sus tres discos de acero y tres de fibra de vidrio, lo cual mejora sensiblemente su manejo y suavidad de marcha.
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Modelo EL de 1936
F/FL-74 (1.200 cc.) |
FL74 (1.200cc) de 1947
El modelo F/FL de 1.200 cc. nace a petición de los clientes y la policía. Querían más potencia y velocidad. Se aumenta la cilindrada a 74 pulgadas cúbicas (1.200 cc) obteniendose unos 48 CV. de potencia.
Hay quien sostiene que este modelo fue una de las causas del cierre de Indian, su principal competidora, ya que ésta no disponía de algo similar.
Se mejora el motor: cárter reforzado, se aumentan los cojinentes, nueva bomba de aceite y se mejoran frenos y embrague. |
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