MODELOS “E – F – EL – FL”

Conocidos como “Knucklehead”

1936 a 1947

1946 - Modelo F

1946 – Modelo F

Descripción

El modelo E-61 nace en 1936 y es la creación del genial Bill Harley ayudado por su equipo de ingenieros: Bill Ottaway y su propio hijo William J. Harley. Las pruebas las dirige Joe Petrali, uno de los pilotos del equipo de competición de la marca.

Los antecedentes de este motor de válvulas en cabeza datan de 1931-32, años en los que HD ya estaba desarrollando un nuevo proyecto de motor de 1.000 cc.. En 1935 se decide a comenzar la producción aunque Joe Petrali lo considera algo prematuro.

En 1936 la fábrica atraviesa algunas dificultades económicas. A pesar de esto presenta los modelos E (compresión 6:1) y EL (compresión 7:1) con una potencia de 40 CV a 4.800 r.p.m, es decir: 10 CV más que el anterior motor de 1.200 de válvulas laterales.

En su lanzamiento, aún no están resueltos las fugas de aceite y otros problemas pero los concesionarios y clientes están ansiosos por disfrutar del nuevo modelo. Es la primera Harley de serie con chasis de doble cuna, de un engrase de circuito cerrado, de empujadores accionados por varillas, de un cambio de cuatro velocidades, etc.

La Sixty-One cuenta con un chasis novedoso y una horquilla Springer reforzada. Un embrague de disco más suave y frenos más potentes. El motor OHV cuenta con una nueva bomba de aceite controlada por el giro del motor, lo cual consigue mejor presión en bajo régimen.

La “Knucklehead”, conocida así por sus culatines en forma de nudillos de la mano, es la precursora de todos los modelos posteriores de vávulas en cabeza (Pan, Shovel, etc) y está considerada hoy en día como el motor más bello que ha fabricado Harley-Davidson.

Los cuatro fundadores y la Knucklehead

Los cuatro fundadores y la Knucklehead

Un motor EL/EF "Knucklehead"

Un motor EL/EF “Knucklehead”

Reconocimiento visual de una Knucklehead

Lo más significativo de este modelo son las culatas. Recuerdan, ligeramente, a los nudillos de la mano. De ahí viene el origen de su apodo: “Knucklehead” (culatas de nudillos).

Siempre montó horquillas “Springer”, cadena secundaria a la parte izquierda, carburador a la parte derecha.

 

 

Pieza Descripción
Culatas Forma de nudillos
Horquilla “Springer”
Cadena secundaria En lado izquierdo
Carburador En lado derecho
Chasis Doble cuna

 

1936 - Knucklehead para reconocimiento visual

1936 – Knucklehead para reconocimiento visual

Cronología del modelo 61″

AÑO

EVOLUCIÓN

(Información remitida por Juan Méndez)

1936
Aparición del modelo E-61 (1.000 cc.)
1937
Se refuerza el chasis. Freno trasero más potente. Palanca de cambios de acero. Cuentakilómetros a 120 MHP. Depósito de aceite del mismo color que el de gasolina.
1938
Nuevo refuerzo del chasis. Se protegen mejor los balancines para evitar fugas de aceite. Los indicadores de carga y presión de aceite se sustituyen por pilotos luminosos. Nuevo filtro de aire redondo.
1939
El punto muerto se sitúa ahora entre la 1 y 2 velocidad. Como opción aparece la caja de 3 velocidades con marcha atrás. Se modifica la bomba de aceite y los pistones.
1940
Freno delantero más potente. Carburador Linkert M-25 de 1-1/2″. El cárter de la distribución presenta 8 aletas de refrigeración. Llantas 16″ opcionales. Nuevos logos depósito. Reposapiés en forma de media luna.
1941
Aparición del modelo F/FL de 1.200 cc. El silencioso trasero con pintura negra (cromado en opción). Nuevo cuentakilómetros Stewart-Warner en blanco y negro. Llantas de 16 pulgadas para toda la serie.
1942
EE.UU entra en la 2ª Guerra Mundial. La producción civil se resiente. Se mantiene el mismo equipamiento y colores. Carburador Linkert M-35 para los modelos 1.200 cc. Los asientos se hacen de cuero de caballo, ya que el cuero de vaca es necesario para las botas de los soldados.
1943
La guerra continúa. El logo del depósito ya no es cromado sino pintado de gris, negro o rojo. Se pintan los embellecedores de los guardabarros en lugar de los metálicos. El filtro de aire se pinta de negro. Se retira el caucho de los resposapiés y puños. En general todo lo cromado se pinta de negro.
1944
Sigue el racionamiento de materias primas. No hay pintura plateada para el cuerpo de los carburadores, se pintan de negro. La fábrica está obligada a rebajar la calidad de los neumáticos “S-3” a goma sintética.
1945
Vuelta a la normalidad. Se dobla la producción gracias a los pedidos de la policía y otros cuerpos. Se sustituye el amortiguador de fricción de la horquilla Springer por una amortiguador hidraúlico “Monroe”. Los puños vuelven a ser de caucho. Mejoras mecánicas: mecanismo de la dinamo.
1946
Paulatinamente, regresan los cromados. Los asientos ya no se rellenan de pelo de caballo sino de espuma de látex. Se cambia ligeramente la geometría del chasis, con un ángulo de de la pipa de la dirección a 30 grados en la que se instala una horquilla Springer desplazada hacia delante.
1947
En su último año de fabricación, la Knucklehead dobla otra vez la producción y cuenta con grandes novedades. El piloto trasero es ahora del tipo “Tombstone” en aleación de zinc. Los indicadores de aceite y dinamo se sustituyen por un único indicador rectangular. El logo del depósito lo diseña Brook Stevens.

El motor

“Knucklehead”

Su principal característica es la disposición de válvulas en cabeza que permite una notable mejora en la circulación de los gases dentro de los cilindros.

Las novedades más importantes son: la bomba centrífuga de aceite, una válvula de descarga en función de las revoluciones y el árbol de levas central con cuatro levas.

El embrague aumenta en un 65% más de superficie de contacto con sus tres discos de acero y tres de fibra de vidrio, lo cual mejora sensiblemente su manejo y suavidad de marcha.

Patente del motor Knucklehead

Patente del motor Knucklehead

Ficha técnica

FICHA TÉCNICA
Tipo
Knucklehead
Modelo
EL
Año fabricación
1936-1947
Motor
V-Twin, 45 grados, OHV, cuatro tiempos, refrigeración por aire
Cilindrada
988,1cc (60,29 pulg. cúbicas)
Diámetro carrera
84,14 x 88,9 mm
Compresión
7:1 (Mod. E 6,5:1)
Carburador
Linkert 32mm
Transmisión primaria
Cadena doble
Transmisión secundaria
Cadena
Cambio
4 marchas
Batería
6 V
Encendido
Batería-bobina
Chasis
Doble cuna en tubo de acero
Freno delantero
Tambor
Freno trasero
Tambor
Suspensión delantera
Horquilla springer. Doble muelle
Suspensión trasera
No
Distancia entre ejes
1.511 mm
Peso
256 kg
Capacidad carburante
14 litros
Capacidad aceite
3,8 litros
Neumáticos
4,50 x 18″
Potencia
40 CV (Mod E: 37 CV)
Velocidad máxima
153 Km/h
Precio
385 dólares
Versiones del modelo

E: compr. media

EL: compr. alta

ES: compr. baja (sidecar)

Modelo EL-1936 - Detalle descripción

Modelo EL-1936 – Detalle descripción

Modelos F / FL

1.200 cc / 74″

El modelo F/FL de 1.200 cc. nace a petición de los clientes y la policía. Querían más potencia y velocidad. Se aumenta la cilindrada a 74 pulgadas cúbicas (1.200 cc) obteniendose unos 48 CV. de potencia.

Hay quien sostiene que este modelo fue una de las causas del cierre de Indian, su principal competidora, ya que ésta no disponía de algo similar.

Se mejora el motor: cárter reforzado, se aumentan los cojinentes, nueva bomba de aceite y se mejoran frenos y embrague.

Modelo FL de 1947

Modelo FL de 1947

PRODUCCIÓN

Producción (1.000 cc)
Año
Mod $
Unid
1936
E
EL
380
380
152
1.526
1937
E
EL
435
435
126
1.829
1938
EL
435
2.289
1939
EL
435
2.695
1940
EL
430
3.893
1941
EL
425
2.280
1942
E/EL
425
620
1943
E/EL
425
53
1944
E/EL
426
116
1945
E/EL
463
398
1946
E/EL
463
2.098
1947
E/EL
590
4.117

Producción (1.200 cc)
Año
Mod $
Unid
1941
F/FL
465
2.452
1942
F/FL
465
799
1943
F/FL
465
33
1944
F/FL
465
172
1945
F/FL
465
619
1946
F/FL
465
3.986
1947
F/FL
605
6.893

El record de Joe Petrali

El piloto de pruebas de Harley-Davidson y jefe del equipo de competición, Joe Petrali, bate con este motor el record mundial de velocidad.

En 1937 consigue 218 Km/h en la Playa de Daytona.

Este hecho tiene importantes repercusiones publicitarias para el nuevo modelo.

Joe Petrali

Joe Petrali

Joe Petrali y su record

Joe Petrali y su record

Bibliografía

The Restorers Guide

The Restorers Guide

HD-Knuckleheads-Color-history

Knuckleheads Color History

Revista Freeway

Revista Freeway: Amplio reportaje sobre la historia de la “Knucklehead” publicado en 2009

2009 Knucklehead revista Freway francesa

Eighty Years

Eighty Years

Manuales y libros de taller

Los manuales disponibles de este modelo son los siguientes:

Están disponibles en la sección “Manuales” apartado “Knuckleheads”

Página de manuales

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Publicidad “Knucklehead”

Anuncios, folletos, fotos de estudio

Primer anuncio del modelo 61

1936 – Primer anuncio del modelo 61

Descripción parte derecha

Descripción parte derecha

Posando en estudio - 01

Posando en estudio – 01

Publicidad de la época

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