Harley Clasica Foro - Debates Recientes

Restaurando un W de 1937

Esteban — Sun, 09 Dec 2012 18:21:39 +0000

Hola a todos,

No soy alguien que se prodigue en los foros pero como se suele decir a la fuerza ahorcan!!! Le debo mi afición a mi padre porque nunca llevaba el coche al taller sino que las reparaciones las hacíamos en casa así que me enganche sin remedio. Llevo restaurando una W de 1937 ya unos años, abandonada en una masia catalana alguién la rescató y llegó a mis manos en un estado lamentable para algunos, con muchas posibilidades para mi. Ahora me encuentro ya en la parte final que no por eso la más fácil, porque algo tan sencillo como los neumáticos pueden complicarte la vida llevaba unos Pirelli MT53 pero están descatalogados así que espero que los Michelín M45 sirvan a no ser que podáis sugerirme el más correcto. También tengo problemas con la documentación, la moto tiene una matrícula en la que sólo se lee la B de Barcelona y el resto son manchas entre óxido (he intentado con photoshop sacar el numero de las tres placas pero yo no he podido) por lo que seguramente tendré que matricularla con histórica a no ser que alguno me pueda ayudar en como conseguir el número original. Pues así está el tema terminando de montar el motor con la intención de arrancar y empezar con la docu a final de invierno comienzo de primavera.

Restauración H-D WL 1948

Esteban — Thu, 29 Nov 2012 01:25:20 +0000

Hola amigos,
Os presento mi nueva joya, una WLC 750cc del año 1948.
Después de pasar varias semanas madurando la decisión entre varias alternativas: wla de 1939, wl 1942, wlc 1948 y UL 1200 del 47...y con la ayuda y consejos de los amigos foreros a través del foro y mensajes privados, me decido por la WLC 750cc del 48. La moto tiene una restauración no muy reciente, lleva 2 años parada, no tiene matrícula, y no está en funcionamiento.
La moto es de origen holandés de donde fue restaurada, estuvo en Reus unos años en manos de coleccionista de coches y pasó a manos de otro coleccionista de coches de La Rioja.
La moto ha bajado hasta Sevilla con unos grandes profesionales del transporte enviatumoto.com que con Ernesto a la cabeza han hecho realidad por un precio muy asequible, en un tiempo record y a la perfección que la moto haga casi 1ooo kms sin darle el aire. Revisaron toda la documentación a la perfección y hicieron depósito de la misma hasta la entrega. Servicio magnífico y económico, y muy profesional.
Los próximo pasos serán puesta en marcha para ver cómo suena el motor y cómo se comporta en carretera, y después pasaré a instalarle un encendido electrónico, un embrague mixto como el amigo Ximet, revisarle la instalación eléctrica y pasarla de corriente 6v a 12v, trabajo de nueva pintura, neumáticos, etc. Esto me llevará unos meses y espero ir contando toda la experiencia en este hilo y así disfrutar con vuestros consejos y experiencias.
Os dejo las primeras fotos de la máquina.Tengo que decir que en las fotos no se aprecia lo espectacular que es, en la distancia corta ganan bastante más. Espero que os guste.

FLH 1200 1975

Esteban — Wed, 01 Aug 2012 11:42:53 +0000

Hola, acabo de adquirir una FLH 1200 del 1975 con matrícula inglesa y empiezo el trámite para su matriculación como histórica (No existe otro camino, pues con el dichoso código de homologación europeo no hay "tu tía").
Y tengo varias preguntas para ver si me podeis ayudar.

¿que tipo de aceite para motor y marca me recomendais?¿alguien me puede ayudar con el carburador? desmontaje, limpieza y carburación.
lo demás ya irá saliendo.
Saludos:
Wys

No me arranca en caliente mi FLH

Esteban — Sat, 05 Feb 2011 21:56:29 +0000

Os cuento,
Dia 1:Despues de la restauración, salgo de pruebas alrededor del barrio.No me alejo mucho, por si acaso.Al principio todo bien, el embrague me patinaba en la tercera marcha y a veces hacia amago de pararse y luego seguía funcionado.En un momento dado y ya la moto caliente la paro y cuando quiero volver a arrancar, no quiere.Y venga y dale...nada...pega unas explosiones que salen las vecinas por la ventana¿Será un atentado?...no...es la moto del vecino.Todos se rien, yo colorado y con lamoto pegando tiros.
Al ratoya dentro del garaje, enfría y arranca.Luego le desmonto el filtro y la arranco de nuevo, pega una explosión y salta el carburador del colector.Las juntas estaban resecas y están rotas.
Dia 2: Desmonto embrague, limpio los discos, les paso una lija y aprovecho para tensar la cadena del primario .Todo OK.Fabrico unas juntas para el colector de admision en silicona.Aguantan mejor la temperatura y además llevan malla de fibra por dentro.Quedan de cine.
Día 3: Segunda Prueba.Salgo de nuevo por el barrio.Todo bien.Noto que al arrancar en primera desde parado, parece que falla, que se va a apagar.Si salgo en un cruce , y salgo sin acelerar fuerte, parece que falla.Paro en el bar Mateo, le enseño la machina (el también es motero) ...joder como mola...vale si...per a vr si arranca en caliente....uf...a la tercera y saliendo humo por el filtro despues de resoplar, arranca...ya empezamos....
El embrague va perfecto.
Sigo pululando por el barrio, en un momento dado , al lado del Día, quiero dar la vuelta y se para.Intento arrancarla y nada de nada...joder...que putada.Me voy a casa, que está muy cerca...cojo llave de bujías y destornilladores y mas cosas....
Hay gasolina (no mucha pero hay), hay chispa, joder...arranca de una vez...nada...casi tengo machacada la batería.Pasa una gitana de 20 añitos, ¿tienes un cigarro? si claro...toma...le doy fuego...me fumo yo otro...oyes, muy bonita la moto..si...pero no arranca...gracias por el piti...de nada...
Al final pienso: a ver si esta jodida no le llega la gasolina que tiene, a veces sin altura de gasolina les da por fallar .Me voy a la gasolinera, le meto 6 litros.Le doy a l arranque...ya...tocotoc, tocotoc,tocotoc...como suena...¿Será ese el problema?Mañana rellenaré a tope el tanque y la volveré a probar...
Ya os contaré-

Motor Shovel FLH-80 1979

Esteban — Wed, 10 Nov 2010 08:16:34 +0000

Hola amigos,
Tengo una duda que espero me podáis ayudar porque lo mío no son los manuales en inglés.
Estamos restaurando el motor de una shovel flh-80 del año 79.
Lo hemos sacado, limpiado, preparado y apunto de cerrar cuando nos econtramos con unos problemas:
1.- Desconocemos los peso de presión de apriete sobre los tornillos de culata y cilindros. El juego de juntas que hemos montado es Genuine James y el motor un shovel del 79, pero no nos atravemos a apretar los tornillos sin conocer la presión que tenemos que darle con la dinamométrica.
2.- Por otro lado, desconocemos el ajuste para el reglaje de válvulas como se hace.
Espero que podáis ayudarme porque llevamos unos día parados y no nos atrevemos a cerrar sin conocer estos datos ya que son importantes para la buena conservación de las juntas y el buen funcionamiento del motor.
Ya os enviaré fotos de cómo va el proceso de restauración del shovel. En la presentación he puesto fotos de la moto.

Motor Flathead 45" 750cc Harley WLA

Esteban — Sun, 31 Oct 2010 21:07:29 +0000

Hola amigos, ya la he liado, Manolo no vayas lejos que me pierdo. He sacado el motor de la moto y he empezado a desmontar y ya han ido apareciendo sus tornillos de las culatas doblados (se ve que los apretaron con una llave de tanque), sus tornillitos partidos, y tapados con silicona para que no se note, sus tornillos extraños, su engranaje que parece manipulado y que posiblemente tenga que cambiar. Bueno el tema da de sí, cuelgo unas fotos para abrir boca.
Un abrazo para todos.
Juan Ivars

Caja de cambios WLA

Esteban — Sun, 06 Jun 2010 01:55:23 +0000

Hola Manuel he abierto un nuevo tema porque ya andamos un poco lejos del reten con el que empezamos, he dejado la carcasa del cambio limpisima, he colocado en su sitio arandelas ó separadores que estaban colocadas en lugar equivocado para corregir que algun casquillo de bronce de algun engranage se salia por un lado. Esto lo he corregido con pequeños cilindros y el caracol del banco a modo de prensa apretando con muchisimo cuidado ha ido todo al sitio y giran bien no se ha forzado nada y no ha costado nada de ajustar, una vez corregido esto he colocado los separadores y los engranajes en el carro, habiendolo limpiado previamente y engrasado listo para cuando llegue la hora del montaje.
He estado observando las gomas y los des pieces y veo casos diferentes, no se si porque se refieren a versiones diferentes, por ejem.en el esquema que colgue por aqui hay un casquillo de goma en laparte mas proxima al clip y en mi cambio ademas hay una pieza metalica (tecuelgo una foto de la pieza metalica y de lagoma juntas), tambien he visto despieces en que antes de la goma conica parece que va otra goma dime que opinas.
Saludos
Ximet

Shovel 76

Esteban — Tue, 16 Jun 2009 13:33:38 +0000

Voy a hacer un pequeño resumen,la moto funcionaba mas o menos bien,se ponía en marcha a patada correctamente,un día empezó con un ruido metalico,mis conocimientos de mecanica son bastante nulos pero una vez solucionados uno pequeños problemas la desmonté primero del cilindro trasero, seguido del delantero al no encontrar nada raro desmonté varillas y empujadores,al final encontré el fallo,era una arandela del arbol de levas rota y un trozo estaba abajo con los piñones,una vez canviada volví a montar,en principio lo que no tengo muy claro es el ajuste de las varillas pero puse los dedos por el agujero de escape y admisión y noté como se movian las valvulas una vez todo montado me encuentro con que el pedal de arranque tiene un tacto distinto,va muy fuerte y no me atrevo a forzarlo,he desmontado otra vez empujadores y varillas y va igual,pero cuando saco las bujias va perfecto(es decir que no se encalla,va ligero) ¿que puedo haber montado mal?toda opinion será bien recibida.
Gracias y saludos.