Harley Clasica Foro - Debates Recientes

Me presento a mi y a mi WL

Castrillon — Tue, 13 Nov 2018 15:35:19 +0000

Hola.

Soy Javier de Asturias y soy el afortunado poseedor de una preciosa WL SOLO color HD Peacock blue, estoy tratando de subir las fotos, pero no funciona, aquí os dejo unos enlaces para que podáis verla.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1882426145205836&l=75cfbbfe66
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1882425395205911&l=31dbc5965c

Restaurando un W de 1937

indian13 — Sun, 09 Dec 2012 18:21:39 +0000

Hola a todos,

No soy alguien que se prodigue en los foros pero como se suele decir a la fuerza ahorcan!!! Le debo mi afición a mi padre porque nunca llevaba el coche al taller sino que las reparaciones las hacíamos en casa así que me enganche sin remedio. Llevo restaurando una W de 1937 ya unos años, abandonada en una masia catalana alguién la rescató y llegó a mis manos en un estado lamentable para algunos, con muchas posibilidades para mi. Ahora me encuentro ya en la parte final que no por eso la más fácil, porque algo tan sencillo como los neumáticos pueden complicarte la vida llevaba unos Pirelli MT53 pero están descatalogados así que espero que los Michelín M45 sirvan a no ser que podáis sugerirme el más correcto. También tengo problemas con la documentación, la moto tiene una matrícula en la que sólo se lee la B de Barcelona y el resto son manchas entre óxido (he intentado con photoshop sacar el numero de las tres placas pero yo no he podido) por lo que seguramente tendré que matricularla con histórica a no ser que alguno me pueda ayudar en como conseguir el número original. Pues así está el tema terminando de montar el motor con la intención de arrancar y empezar con la docu a final de invierno comienzo de primavera.

Restauración H-D WL 1948

dbrincon — Thu, 29 Nov 2012 01:25:20 +0000

Hola amigos,
Os presento mi nueva joya, una WLC 750cc del año 1948.
Después de pasar varias semanas madurando la decisión entre varias alternativas: wla de 1939, wl 1942, wlc 1948 y UL 1200 del 47...y con la ayuda y consejos de los amigos foreros a través del foro y mensajes privados, me decido por la WLC 750cc del 48. La moto tiene una restauración no muy reciente, lleva 2 años parada, no tiene matrícula, y no está en funcionamiento.
La moto es de origen holandés de donde fue restaurada, estuvo en Reus unos años en manos de coleccionista de coches y pasó a manos de otro coleccionista de coches de La Rioja.
La moto ha bajado hasta Sevilla con unos grandes profesionales del transporte enviatumoto.com que con Ernesto a la cabeza han hecho realidad por un precio muy asequible, en un tiempo record y a la perfección que la moto haga casi 1ooo kms sin darle el aire. Revisaron toda la documentación a la perfección y hicieron depósito de la misma hasta la entrega. Servicio magnífico y económico, y muy profesional.
Los próximo pasos serán puesta en marcha para ver cómo suena el motor y cómo se comporta en carretera, y después pasaré a instalarle un encendido electrónico, un embrague mixto como el amigo Ximet, revisarle la instalación eléctrica y pasarla de corriente 6v a 12v, trabajo de nueva pintura, neumáticos, etc. Esto me llevará unos meses y espero ir contando toda la experiencia en este hilo y así disfrutar con vuestros consejos y experiencias.
Os dejo las primeras fotos de la máquina.Tengo que decir que en las fotos no se aprecia lo espectacular que es, en la distancia corta ganan bastante más. Espero que os guste.

FLH 1200 1975

wys — Wed, 01 Aug 2012 11:42:53 +0000

Hola, acabo de adquirir una FLH 1200 del 1975 con matrícula inglesa y empiezo el trámite para su matriculación como histórica (No existe otro camino, pues con el dichoso código de homologación europeo no hay "tu tía").
Y tengo varias preguntas para ver si me podeis ayudar.

¿que tipo de aceite para motor y marca me recomendais?¿alguien me puede ayudar con el carburador? desmontaje, limpieza y carburación.
lo demás ya irá saliendo.
Saludos:
Wys

Compra de Panhead

Jon — Thu, 19 Apr 2012 18:11:34 +0000

Muy buenas a todos, despues de haberme presentado en el correspondiente apartado, me gustaría hacer mi primera consulta en esto foro. La cosa es que quiero agenciarme una panhead, y suelo mirar de vez en cuando en mobile.de, y es el único sitio que conozco donde haya una oferta considerable (4 o 5, jeje). Me gustaría saber si conoceis algun otro sitio donde poder mirar y comparar. Muchas gracias!!!

Presentación WL 1944

Flat45 — Tue, 06 Dec 2011 14:05:31 +0000

Hola a todos desde Barcelona. Soy flat45, nuevo en el foro y propietario de una WL 750cc del 1944. Os presento el flathead que restauramos con mi padre hace ya casi 20 años.

Va perfecta y tengo la documentación a mi nombre en regla pero francesa. Así que me toca pasar por todos los trámites para catalogación y matrícula histórica. Con permiso os preguntaré cosas por aquí pronto.

Me la conozco bien y si también puedo ayudar encantado. Felicidades el foro, me pasaré a menudo por aquí. Tengo algunas fotos tomadas durante la restauración que intentaré subir en el foro.

Un saludo a todos.

problemas con batería

wys — Tue, 15 Nov 2011 10:56:52 +0000

Hola, desde hace varias semanas, tengo unos pequeños problemas y quería que me diérais vuestra opinión:
El primero ( que es una tontería , espero...)es que cuando abro el grifo de la gasolina, por el tubo del rebosadero, me tira la gasolina "A chorro libre" me imagino que es problema del carburador (tendré que desmontar y limpiar ó sustituir).
El segundo y más importante es que me descarga la batería (12V) rapidísimo:
Recién cargada la batería, arranca sin problemas (marca 13.54 v con un polímetro en marcha acelerando a medio gas) a ralentí marca 12.20v aprox.
como ando haciendo pruebas y ajustes (embrague, frenos, etc) arranco y paro unas 8 ó 10 veces, y se nota que la luz baja de intensidad y ya no arranca, mido con el polímetro la batería en parado y esta vez me mide 4.60 V...
¿Puede ser la batería que está mala? pero carga perfectamente con un cargador externo. ¿puede ser problema de la dinamo, que no carga lo suficiente? pero en marcha , carga (aunque poco, no llega a 14V siquiera dando mitad de gas)
Al tratarse de una moto antigua no sé si son "gajes del oficio", o son desgates o desajustes de las diversas partes que hay que arreglar.
Tampoco sé, como comprobar el correcto funcionamiento de la dinamo.
Espero una ayudita...
Saludos:
Wys

UL 1200 - Solucionado problema carga de batería

Etrujillo — Fri, 16 Sep 2011 08:47:25 +0000

(A petición de nuestro amigo Federico, publico un mensaje suyo para el foro de Mecánica)

Muy buenas foro:

Hace un mes más o menos pedí ayuda porque la dinamo de la UL 1200 no cargaba apenas, y con las luces puestas... se me descargaba la batería.
Cuando desmonté la dinamo me encontré con que era una de tres carbones transformada en una de dos, con un rotor rebobinado, y con el colector de delgas muy desgastado.

Nuestro amigo Panhead se ofreció a enviarme una dinamo de 6V modelo 32E2R que tenía desde hace tiempo, un recambio original que no tenía pinta de haber sido usado, ya que conservaba la pintura original. Lo bueno que tiene esta dinamo es que es la original de 2 carbones que montaban las motos de policía, con mayor consumo debido a los elementos que llevaban como la radio, sirena, etc... He aprovechado la instalación eléctrica que ya tenía para el modelo de 2 carbones y el regulador de tensión + disyuntor.

El resultado es escepcional, he conseguido que la moto cargue la batería con las luces puestas prácticamente a ralentí, eso sí, con bastante esfuerzo en ajustar correctamente el regulador ya que se regula la tensión e intensidad mediante un resorte deformable y te pasas o te quedas corto.
Antes de montar la dinamo, me di cuenta de que este regulador funciona actuando en el campo de excitación de los bobinados a través de positivo, mientras que en estas dinamos se hace a través de negativo.Por ello tuve que cambiar las conexiones de los bobinados, el negativo se pasó a la escobilla negativo y el positivo a la salida hacia el regulador, que será el que se le aplique corriente o no en función del voltaje.Eso sí, sin cambiar el sentido de la corriente dentro de los bobinados, ya que esto desmagnetizaría los polos.

La dinamo es muy potente y se nota. También es de mayor tamaño, pero tiene espacio de sobra para alojarla ya que era una opción a instalar en esta moto.

Envío unas fotos de la dinamo y regulador. El aspecto es un poco basurero en general de las piezas, ya que no he tenido de limpiarlas y de quitarles la pintura vieja, está pendiente de hacerse.

Un saludo a todos y gracias por vuestra colaboración, en especial a Panhead por su rápida respuesta, que me ha permmitido arreglar este contratiempo.

Bateria para wla 750

panhead583 — Sat, 18 Jun 2011 21:49:58 +0000

Hola a todos,

Os cuento.Resulta que se me ha cascado la batería de mi WLA.las que fabrican actualmente son muy malas, apenas me ha durado tres años cuidándola bastante y por supueso sin ningún motor de arranque que tire de ella.Me niego a volver a pagar casi 100 euros por dicha batería.Lo que he ehcho es comprar dos baterías Yuasa NP 6-12.Es decir, 6V-12Amperios.Con esto consigo 4 amperios más que con la original.Además me olvido de los salpicones de ácido y de las descargas exageradas cuando la moto lleva mucho tiempo parada.
Para adaptarlas les he soldado con estaño los bornes para ponerlas en paralelo .Para conservar los bornes originales y no romper la estética, he costado la tapa de la batería vieja y he soldado los cables a los bornes por la parte interior.Despues he amarrado el conjunto con cinta americana y por fuera cinta aislante negra.Exteriormente casi parece la original.En la caja de la batería ha entrado perfectamente el conjunto.Incluso queda un pequeño hueco que evita el contacto de la zona delos cables con las paredes de la caja de la batería.
Hoy lahe probado y ha mejorado 100% el arranque y la luz es más brillante.Ho he notado que las baterías se deformen ni se caienten en la utilización normal de la moto, así que las doy por buenas.El coste total de la operacion:60 euros, mehe ahorrado perfectamente 40 y he mejorado el conjunto.Ahora espero comprobarla duración y rendimiento futuros.Si fracaso lo pondré por aqui, de momento perfecto.

Cambio de kit de transmisión en FLH 1200

panhead583 — Thu, 16 Jun 2011 14:54:30 +0000

Hola de nuevo,
Como lo prometido es deuda, voy a haceruna pequeña descripción de como he desmontado y cambiado el piñón, la corona y la cadena de mi flh.No he sacado muchas fotos, pero creo que es suficiente.También he aprovechado para desontar el basculante y el soporte de la pinza del freno trasero para pintarlos.Los he pintado, despues de imprimar convenientemente, en negro texturizado, el acabado ha sido epectacular y la dureza de la pintura muy aceptable, al contrario que otros acabados.
Para el cambio he seguido los siguientes pasos:
-He desmontado el scape del lado izquierdo, dejando la tapa del primario libre.
-He desmontado el reposapies y la palanca de marchas .
-Sacar la tapa del primario desues de vaciar el aceite residual, que era muy poco.
-Con una palanca grande y un dado de la medida(no recuerdo ahora) , trincando con un triangulo de goma puesto entre la cedena del primario y el piñón de la primaria,he desmontado la tuerca que sujetaba el piñón.(Rosca normal, a derechas)
-A continuación aflojé el tensor de la cadena del primario y desmonté el embrague aflojando la tuerca de rosca a izquierdas que lo sujeta.Con un extractor he sacado la campana del embrague.
-Por dentro hy que aflojartodos los tornillos que soportan la parte interior de la tapa del primario.Dos de ellos están alambrados.Tambien hay que aflojar los que soportan el motor de arranque y soltarlos cables de la solenoide de arranque.Con un pequeño golpe con un taco de madera ha salido la tapa interior del primario, dejando al descubierto el piñón de salida a la rueda..
-La tuerca del piñón es de medidaaproximada 46,5 mm y he adapatado una llave para aflojarla.No estaba muy apretada, previamente, he soltado el anillo con bordes deformables que hace de seguridad para que no se afloje.Esta tuerca esde rosca a izquierdas.
-El piñón ha salido perfectamente y lo he reemplazado por uno nuevo 25 dientes y la corona por una de 49 dientes.Con este cambio el desarrollo final ha mejorado mucho, la moto va mas suave y desarrolla mas velocidad punta sin esfuerzo.Se aprovecha mejor la tercera marcha.El montaje de todos los elementos lo he ehcho utilizando para todas lasroscas Loctite 242 que no deja que se aflojen los tornillos y a la hora de desmontar no presenta problema alguno.
Os mando unas fotos para qe tengais una visión general del asunto.

-E