Los monocilíndricos

El modelo de 1926 de 350 cc. aparece como respuesta al modelo Prince de la marca Indian. Se trata de una motocicleta de poco peso y cilindrada reducida. En este año, Harley-Davidson lanza el modelo Twenty-One con tecnología superior a la propuesta de Indian. Con una cilindrada de 21 pulgadas cúbicas tuvo un gran éxito de ventas. Se utilizaba para los servicios de correos, telegráficos y repartos en zonas rurales.

La versión básica costaba 210 dólares y los modelos superiores OHV, AA y BA costaban 250 y 275 dólares. Sus motores disponían de culatas extraíbles y las cámaras de combustión se diseñaron bajo la dirección técnica de Harry Ricardo.

El modelo de válvulas laterales era propenso a romper los pistones. Su reparación era relativamente fácil pero muchos talleres optaron por sustituir los pistones de fundición de hierro por modelos superiores Oldsmobile. Los motores OHV ya venían con pistones de aluminio y no sufrían estos problemas.

El lanzamiento de este modelo tiene como objetivo el mercado de Japón y Europa en un intento por mejorar las ventas. Motocicletas ligeras, con poco consumo y potencia de 12 HP. Se fabricaron hasta 1929.

Los modelos V-Twin

En general, la serie J no sufre cambios con respecto al año anterior. Los modelos de 61 c.i. J y JS (Sidecar) se venden por 315 dólares y los modelos de 74 c.i. JD y JDS (Sidecar) se venden por 335 dólares.

1926 es el primer año en el que se incorpora un deflector para la cola del tubo de escape con objeto de desviar los gases lo más lejos posible del conductor. Estos modelos también presentan un cuadro de mandos con llave de bloqueo y palancas de control.

FHAG «Direct Action» Two-Cam

Modelo de competición de 1926. El término «acción directa» se refiere a un sistema en el que las placas de bloqueo del taqué actúan directamente desde cárter, La acción indirecta, en el sistema anterior, significaba que estos empujadores de taqués (o las carcasas que rodean y sostienen los taqués) eran parte del propio bastidor del cárter.

Este modelo tenía aletas de refrigeración cilíndricas y de forma cónicas que Harry Ricardo diseñó y patentó siguiendo su trabajo con Harley-Davidson. El chasis corto es una reproducción, y los registros sugieren que el manillar podría ser así. Las horquillas son de estilo 1915 que, según la información de los archivos, eran las correctas para este modelo. Los anchos depósitos son los originales que se utilizaban durante las carreras.

Monocilíndricos

Los modelos monocilíndricos BA de 1927 representaron un intento de Harley-Davidson de ofrecer al mercado un modelo económico, ligero y de bajo consumo pero con el prestigio de la marca. Aunque era asequible, estos modelos no tuvieron una gran aceptación por parte del público y las ventas no respondieron a las espectativas. La producción fue de 10 años. Sin embargo, la versión de competición si que obtuvo numerosas victorias a manos de Joe Petrali, piloto oficial de la casa.

Se lanzaron dos versiones de serie: una con motor Flathead de 8 CV y otra con motor OHV con 12 CV de potencia. Se vendió mejor la versión Flathead por su fácil mantenimiento y menor coste económico. Ambas versiones ofrecian, como opción, la iluminación eléctrica. A partir de 1927, se reforzaron los bastidores y los muelles del embrague, se mejoraron los silenciadores del tubo de escape. En el equipo de herramientas se incluían una bomba engrasadora Alemite, una bomba de aire y una llave universal para tuercas.

De todas formas, el público americano era más partidario de los grande motores V-Twin y ello provocó su desaparación a mediados de los años 30.

Modelos V-Twin

La línea de producción no cambió para Harley-Davidson en 1927. Los mismos cuatro modelos J y JD para la calle pero aparecieron varios nuevos modelos especiales. Se incluyen los modelos JK Special Sport y JDL ambos con encendido por dinamo en 1927.

Harley-Davidson vendió 3.561 modelos J a un precio de 310 dólares y 9.691 motocicletas JD por 320 dólares. Se introdujo este año el sistema de «chispa perdida» con el empleo de un encendido sin distribuidor. Se utiliza un ruptor y una bobina única para producir la chispa en ambas bujías de manera simultánea.

Modelo S «Peashooter»

El nombre «Peashooter» procede del peculiar sonido «pop-pop-pop» que produce el escape del motor monocilíndrico.

La compañía desarrolló este motor de carreras con piezas de serie para cumplir con la normativa de una nueva clase de campeonato nacional de carreras que apareció en 1926. La cilindrada debía ser inferior a 350cc (21.35 pulgadas cúbicas).

La producción regular de los monocilíndricos A y B de 21.1 pulgadas cúbicas se ajustaban perfectamente a estos requerimientos.

Los refuerzos agregados al cárter aumentaron la resistencia y la durabilidad. Una efectiva culata de doble cámara mejoró la alimentación y ventilación por encima de las unidades de serie de Harley-Davidson. Para el sistema de encendido, Bosch desarrolló un magneto compacto conocido como «el Bebé».

Esta unidad, en concreto, compitió a mediados de la década de 1930 con John Litton como piloto.

La policía emplea en este año el modelo V-Twin de 74 pulgadas cúbicas (1.200 c.c.)

Los modelos single

En 1928, el modelo B disponía de unos modernos pistones fabricados con aleación ligera y un eje del cigüeñal menos pesado.

Todos los modelos monocilíndricos disponían, además, de un filtro de aire, una bomba de aceite accionada por el puño del acelerador (sistema Alemite) y innovador freno adicional en la rueda delantera.

Los modelos J bicilíndricos

Los modelos J dominaron las ofertas de Harley en 1928. Incluía las siguientes versiones: J Solo, JS Sidecar, JX Sport Solo, JXL Special Sport Solo, JH (61 pulgadas cúbicas con doble leva), JD Solo, JDS Sidecar, JDX Sport Solo, JDXL Special Sport Solo, JDH Solo (74 pulgadas cúbicas de doble leva).

Los precios eran de 310 dólares para los modelos J, JS y JX,  320 dólares para los modelos JD, JDS y JDX, 325 dólares para el JXL, 335 dólares para el JDXL, 360 dólares para el JH y 390 dólares para el JDH.

Este fue el año en que Harley-Davidson introdujo el freno delantero que hasta entonces estaba considerado como muy peligroso y los motores «2-Cam» (doble leva) en los modelos JH de 1.000 c.c. y JDH de 1.213 c.c.

El depósito podía contener 18 litros de combustible y las ruedas de 18 pulgadas con neumáticos tipo «balón» le proporcionaban un aspecto impresionante. El asiento oscilante, de anchura extra, para un solo conductor se podía sustituir por el asiento «Buddy Seat», apto para dos personas. No obstante, las dos personas debían ir muy juntas.

El color estándar seguía siendo el verde oliva, pero ya se podía comprar, como opción, un variado acabado de doble tono con colores diversos: azul cielo, azul policia, verde carruaje, marrón, amarillo tostado, color crema o naranja.

Modelo 1928 – FHAD experimental Hillclimber

A principios de 1928, Harley-Davidson combinó componentes de motores de competición para desarrollar un motor V-Twin de 750 cc  (45 c.i.) con válvulas en cabeza para participar en competiciones Hillclimb (Escalada).

El diseño del cárter requería que los ingenieros giraran una de las culatas 180 grados para que las levas y válvulas funcionaran apropiadamente y que los colectores de admisión y escape se alinearan correctamente.

El motor es un FH de doble leva con culatas de Peashooter y válvulas en cabeza. Harley-Davidson también desarrolló un embrague de carreras con el doble de muelles que los embragues de típicos de competición que pudieran soportar el par y la potencia.

Un nuevo chasis de tres barras alojaba este nuevo motor prototipo. La tecnología de tres barras era fuerte y rígida para el «hillclimb».

En los folletos de promoción se describen las nuevas espeficificaciones para los modelos de Policía.

Doble sistema de freno, la lubricación del motor controlada por el acelerador, nuevo filtro de aire. El nuevo motor V-Twin con mayor potencia es más veloz y potente. Responde inmediatamente a los requerimientos en los servicios de Policía. En las versiones de 61 y 74 pulgadas cúbicas 20 y 22 caballos de potencia respectivamente.

Nuevo asiento más confortable con una mejor posición para el conductor, horquilla mejorada, mayores reposapiés. Nuevo sistema de ilumnación y sistema de protección contra el agua para el sistema de encendido.

Los colores para los modelos de la Policía eran verde oliva o marrón.

El modelo C

En 1929, se presenta el nuevo modelo monocilíndrico C. Monta un motor de válvulas laterales de 30,5 pulgadas cúbicas (500 c.c.). Se fabricará hasta 1934. Disponía de bastidor de doble cuna reforzado, cambio de tres velocidades y un sistema eléctrico de 6 voltios. Al principio contaba con dos faros del sistema Dual-Bullet y claxon «Sunburst face». 

Este modelo, conocido comom «Baby Harley», no tuvo mucho éxito en los Estados Unidos pero se vendió bien en otros países.

Contaba con carburador Schebler DeLuxe, encendido por batería, freno delantero y trasero de tambor, peso de 154 kg, neumáticos de 4,00 x 18″, potencia de 10,5 CV y podía alcanzar los 97 km/h.

El precio base era de 260 dólares. Versiones C, CM y CR.

El modelo DL «Forty-Five»

En este año, también se presenta el nuevo modelo bicilíndrico DL. Montaba un motor de válvulas laterales «Flathead» con 45 pulgadas cúbicas (750 cc.). Las versiones de baja compresión D y DS y las versiones de alta compresión DL y DLD con mejores prestaciones. Los pistones eran de aleación ligera, encendido por batería, embrague en seco de 14 muelles, pedal de arranque y tubo de escape tipo «flauta de pan» con cuatro tubos. Iluminación de doble faro hasta 1930, claxon debajo de los faros y freno delantero.

Serie J y monocilíndricos B y BA

1929 fue el último año de ventas para la serie bicilíndrica J. Su precio era de 310 dólares en la configuración base. Los modelos JD se vendían por 320 dólares y el JDH por 370 dólares. Este fue el único año en el que la serie J incorporaba iluminación delantera de doble faro, el panel eléctrico y el amperímetro en el manillar.

A partir de 1929, los modelos monocilíndricos B y BA se ofrecían con sistema eléctrico completo, con la posibilidad de incorporar un nuevo tubo de escape del tipo «flauta de pan».

El modelo VL

En 1930, la serie V de válvulas laterales y de 1.200 cc sustituye a la serie J con motor IOE Two Cam. Este nuevo motor tiene una cámara de combustión diseñada por Harry Ricardo y se ofrecía en diferentes versiones: pistones de diversos tamaños y con relaciones de compresión variables. Así tenemos las versiones V y VS de baja compresión (esta última con sidecar y marcha atrás). De este modo, Harley-Davidson abandona los motores inspirados en el diseño de DeDion (Intake Over Exhaust), motores tipo «F-Head» que se utilizaron desde 1903. La versión deportiva de alta compresión se denominó VL, tenía las culatas de los cilindros fabricadas para una fácil extracción y pistones de aleación ligera de magnesio. Cada válvula era controlada por su propia leva. Al principio, la lubricación del motor era por «aceite perdido».

Se reforzó el chasis por lo cual el peso aumentó un 25% con respecto al anterior modelo JD. Cargado a tope de gasalina y aceite, el peso de una VL podía llegar hasta las 550 libras (250 kg,s.). No obstante la potencia subió hasta los 28 C.V. Los estribos laterales eran plegables y la instalación del encendido contaba con dos bobinas independientes. El modelo del año 1930 contaba con doble faro Dual-Bullet, claxon negro, tubos de escape de doble tubo y una caja de herramientas montada en la horquilla delantera.

El modelo D

En 1930, el modelo D fue equipado con un bastidor más robusto, un gran depósito de gasolina en forma de bala y un sistema antirrobo. La posición del asiento era aún más baja, garantizando así una mayor libertad del cuerpo. La caja de herramientas se colocó debajo del faro, en la horquilla delantera, y el tubo de escape pasó a ser de doble tubo. Se mejoró el motor con dos bobinas de encendido en lugar de una sola y se instaló un engrase automático para la cadena secundaria.

El modelo C

A partir de 1930, se dota al modelo C de 500 c.c. con un claxon llamado «Sunburst Face» y un faro John Brown de siete pulgadas, con un cristal más planos y con un difusor mejorado. De este modo, se mejora la iluminación en la parte delantera. El antiguo tubo de escape «Flauta de Pan» se sustituye por uno de tubo doble y la caja de herramientas pasó a colocarse en la horquilla delantera, debajo del faro. Su color era verde oliva y mantuvo el logo del depósito hasta 1933.

Modelo 1930 – BAH Hillclimber

El Modelo BAH Hillclimber de 1930 utilizaba un motor monocilíndrico de 500 cc. En esta foto, se puede observar que el cilindro no se corresponde con el depósito Harley-Davidson. Uno de los propietarios / competidores de estas motocicletas modificó, en gran medida, el bastidor para acomodar un depósito de gasolina más pequeño con objeto de agregar barras de agarre para subir pendientes.

Los restauradores tuvieron que fabricar, además, una palanca de cambio de repuesto debajo del asiento, los tubos de escape, la brida del carburador, las líneas de combustible y aceite, el respiradero del cárter y el pedal del embrague.

También montaron una cadena en la rueda trasera.