Historia de Harley-Davidson

Modelo: 61-AH «TOPPER»

El modelo 61-AH reemplaza al antiguo modelo 60-A. Se lo conoce como «Topper H». Se aumenta la relación de compresión hasta 8:1 y se aumenta la potencia hasta los 9 caballos. Nuevo carburador de mayor tamaño, nuevo colector de admisión más grande, filtro de aire de poliuretano. Mejoras en la transmisión automática. Se incluye un soporte «pata cabra» en el lado derecho. Como opción, se puede instalar un sidecar con el cuerpo blanco y los guardabarros en color negro. Otra opción nueva es la caja de útiles (cofre) también en color blanco.

El modelo 61-AU se actualiza con ligeras novedades. Es la versión con limitación de potencia a 5 caballos que podía ser conducido con permisos de conducción emitidos para jóvenes en algunos estados. Colores para 1961: Pepper Red, Granada Green y Strato Blue con Birch White en los paneles.

Modelo 61-BT «Super-10»

Este es el último año de fabricación del modelo «Super-10». En este año tenemos nuevas ruedas de 16 pulgadas que le permiten un centro de gravedad más bajo y disminuir el perfil mejorando la estabilidad.

Harley-Davidson sigue insistiendo, mediante la publicidad de la época, en su bajo consumo: 80 millas por galón. Nuevo diseño en los colectores de admisión y escape para mejorar el rendimiento del motor. Mejoras en el embrague y en la caja de cambios de tres velocidades. El faro delantero se aumenta a  5 1/4 pulgadas y se mejora el piloto trasero. Nuevo claxon eléctrico. Mejoras en los frenos y en la horquilla Tele-Glide.

El logo del depósito es un círculo cruzado por  una estrella de cuatro puntas y el nombre Harley-Davidson estampado en una barra que nace desde el cuadrante inferior trasero de la estrella. Colores disponibles para 1961: Birch White, HiFi Red, HiFi Blue, HiFi Green y Pepper Red.

Serie XLH «Sportster»

El logo del depósito está situado en la parte superior y es un óvalo blanco con el nombre «Harley-Davidson» en su interior. En el depósito del aceite figura una letra «H» El asiento pasa a ser de dos plazas con nuevo componente de foam.

El motor presenta varias mejoras: nuevas cámaras de combustión, pistones de cabeza más alta, taqués más ligeros, culatas rediseñadas, válvulas tipo «jumbo». La publicidad de la época afirma que «el estilo «Jet-Silhouette» les proporciona al Modelo «H» y al modelo «CH» un gran atractivo visual«.

El modelo Duo-Glide

Se modifica el sistema de encendido. Ahora se basa en el modo «single-fire», es decir, cada cilindro recibe una chispa en su bujía independiente del otro. Se utiliza una bobina para cada bujía. Se abandona el antiguo sistema de «chispa perdida» en el que los dos cilindros recibían la chispa de manera simultánea. De esta manera se pretenden evitar las explosiones al escape.

Nuevo sistema de avance manual de la chispa. Se utilizan dos ruptores y cada uno lleva su propio condensador. Las bobinas son gemelas con un único conductor.

Los empujadores de las válvulas reciben un nuevo diseño para mejorar el rendimiento. A mediados de año, se ofrece como opción un sistema de escape dual con tubos interconectados.

El logo del depósito es idéntico al modelo «Super-10»: círculo con estrella de cuatro puntas por encima y emblema «Harley-Davidson» que arranca desde el cuadrante inferior trasero. El modelo FLH lleva en los laterales del depósito de aceite una «H» en color rojo sobre fondo blanco y rayas a cuadros arriba y abajo.

Modelo: 62-AH «Topper»

Con los 10 caballos de potencia del Topper 1962 podía llevar un sidecar. Este año se incluye la unidad de transmisión «Scootaway» que proporciona una mayor velocidad. Al ir completamente sellada, se evita la entrada de polvo y la suciedad. También se ofrece la versión para jóvenes 62-AU con potencia limitada a 5 caballos (permisos de conducción junior).

Culatas de aleación de aluminio con aletas de refrigeración de mayor tamaño para mejorar la refrigeración y el rendimiento.

Nueva cámara de combustión «Squish» para conseguir un mayor rendimiento volumétrico. Carburador y sistemas de escape mejorados. Nuevo filtro de aire y frenos. Se aumenta el diámetro de las llantas y el faro delantero.

Nuevo dispositivo de seguridad que impide el arranque si no está en «punto muerto». Nuevo diseño del manillar aerodinámico con nuevas empuñaduras. Mando de encendido más accesible.

Colores Topper para 1962: Birch White, Skyline Blue, Tango Red y Granada Green

Modelo 62-H y 62-C: «Sprint»

Aunque el modelo Sprint se comenzó a fabricar el año anterior, es en 1962 cuando se produce el lanzamiento y comercialización. El primer resultado de la adquisición de la marca italiana Aermacchi (año anterior).

Se trata de un modelo ligero con motor monocilíndrico de cuatro tiempos con válvulas en cabeza OHV y 250 cc. Encendido por batería y caja de cambios de cuatro velocidades. Su producción duró hasta 1974, año en que fue sustituido por el modelo 250 SS (dos tiempos con cambio de cinco velocidades).

En el Sprint, la versión de calle era el modelo 62-H y la versión deportiva era el modelo 62-C

62-BT – Pacer

Evolución del modelo Super-10. Estaba destinado a uso en entornos urbano y carretera. Con un nuevo motor de 175 cc., carrera del pistón más larga y relación de compresión de 7,63:1, nuevo colector de admisión, consumo de 80 millas por galón. Asiento de dos plazas (blanco y negro, rojo y blanco o todo blanco) y alforjas (blancas o negras) opcionales, nueva horquilla Tele-Glide y mejoras en los amortiguadores, embrague multidisco. Para los jóvenes que tenían limitadas sus licencias de circulación a 5 caballos, se ofrecía el modelo 62-BTU, idéntico al modelo 62-BT excepto en su potencia limitada.

62-BTH – Scat

La versión Scat del modelo BTH estaba concebida para uso mixto: carretera y off-road (todo terreno). Tenía como base al modelo BT-Pacer. Contaba con ruedas especiales «Grasshopper» de tacos para mayor agarre, guardabarros más separados de las ruedas, guardabarros trasero recortado, tubo de escape elevado para franquear pasos de agua, manillar tipo «buckhorn», Asiento de dos plazas opcional en colores blanco y negro, rojo y blanco o todo blanco. Alforjas opcionales en blanco o negro. El motor era idéntico a la versión BT – Pacer, monocilíndrico de dos tiempos y 175 cc. Este fue el último año que venía con suspensión trasera rígida.

62-BTF – Ranger

Este modelo se concibió como moto de Trial.  Motor monocilíndrico de dos tiempos y 165 cc. Era muy parecido al modelo Scat con la diferencia de su menor cilindrada y que carecía de guardabarros delantero. Tenía una potencia de 6 caballos a 4.800 r.p.m. No llevaba luces, ni faro delantero ni piloto trasero, por lo que no estaba autorizado a circular por vías públicas. Su destino estaba dirigido a guardas forestales, excursiones por el campo, alguna competición off-road, etc. Manillar tipo «buckhorn», el guardabarros trasero estaba recortado y tubo de escape pintado en negro y posición elevada Reposapiés plegables y recortados. Llantas de 18 pulgadas. El modelo Ranger solo se fabricó en este año 1962.

Serie XLH «Sportster»

Pocos cambios este año: soporte superior de la horquilla en aluminio ligero.

Taqués más ligeros que permiten mayor velocidad en apertura y cierre de válvulas. Cambios en el árbol de levas. Relación de compresión de 9:1, mayor abertura en el colector de admisión.

Se rebaja el perfil para disminuir el centro de gravedad, embrague de siete discos, mejoras en los amortiguadores hidráulicos traseros y la horquilla delantero.

Logos del depósito de combustible en forma de óvalo.

El modelo Duo-Glide

Nueva cubierta del panel de instrumentos para modelos con cambio en el pie, diseñada con tres lentes indicadoras redondas: la lente roja izquierda corresponde a la luz del generador, la lente verde central es el indicador de posición neutral y la lente derecha roja corresponde a la luz indicadora de presión de aceite; normalmente era del color de la motocicleta pero podía ser cromado como opción.

Para los modelos con palanca de cambio manual, nuevas lentes indicadoras redondas e individuales: la lente roja izquierda corresponde a la luz del generador, y la lente roja derecha es para la luz indicadora de presión de aceite. Cromado opcional.

El velocímetro tipo «Tombstone» presenta una cara plana de un solo nivel con panel central de aluminio diseñado en forma de lápida, separaciones de 2 mp/h de aluminio pulido, marcas y números de las decenas en aluminio pulido  y números del 1 al 12 en aluminio pulido sobre color negro. Superficie pintada en el fondo.

El odómetro con números de millas recorridas en blanco sobre fondo negro.  El odómetro parcial con décimos de milla con números negros  sobre un fondo blanco. Flecha indicadora de velocidad en color rojo y una luz que ilumina el borde exterior de la superficie.

Focos delanteros opcionales, rediseñados, con una parte posterior más plana y redondeada. Luz de freno rediseñada.

Modelo: 63-AH «Topper»

Pocas novedades este año: nuevo logotipo de la marca, se trata de un diseño estilizado del escudo «bar and shield» con una barra estrecha en la parte posterior que contiene el nombre «Harley-Davidson».

Asiento de «hypalon», un cierto tipo de caucho sintético hecho de polietileno clorado y sulfonado. La publicidad de la época resalta que es protegido contra el agua y fácil de limpiar.

Colores Topper para 1963: Black y White, Tango Red y White, y solid White.

Modelo 63-H y 63-C: «Sprint»

Como ocurre con el Topper, el modelo Sprint adopta el nuevo logotipo de la marca en los laterales de los depósitos. Un nuevo diseño más estilizado del famoso escudo «Bar and Shield» con una barra en su parte posterior conteniendo el nombre la compañía.

Mejoras en el motor, filtro de aceite más grande y bomba de aceite de mayor capacidad, nuevo soporte para el tacómetro y palanca de cambio de velocidades. El cambio más importante es el nuevo diseño del depósito de combustible. Otras mejoras son: manillar, cables de control, asiento más cómodo, dinamo de 60 vatios de potencia, batería de mayor amperaje, tubos del basculante trasero de mayor diámetro y se reduce el radio de giro para mayor maniobrabilidad.

Otro cambio externo importante es el nuevo filtro de aire cromado con cartucho filtrante reemplazable. Se modifica la posición de conducción, guardabarros delantero y frontal modificados, remate del guardabarros trasero en cromado, amortiguadores. En el Sprint, la versión de calle era el modelo 63-H y la versión deportiva era el modelo 63-C

Modelo 63-BT – Pacer

Destinado a uso en entornos urbano y carretera. Nuevo emblema en el depósito, versión estilizada del escudo «Bar and Shield».

Con motor de 175 cc., carrera del pistón más larga y relación de compresión de 7,63:1, nuevo colector de admisión, consumo de 80 millas por galón. Nueva suspensión trasera con brazo oscilante. Amortiguadores de suspensión trasera por debajo del chasis que más adelante adoptarían los modelos Big Twin Softail.

Para los jóvenes que tenían limitadas sus licencias de circulación a 5 caballos, se ofrecía el modelo 63-BTU, idéntico al modelo 63-BT excepto en su potencia limitada. Este año con 175 cc en lugar de los 165 cc del año anterior.

Modelo 63-BTH – Scat

La versión Scat del modelo BTH estaba concebida para uso mixto: carretera y off-road (todo terreno). Tenía como base al modelo BT-Pacer.

El modelo Scat lleva el mismo logotipo en el depósito que el modelo Pacer.

La suspensión trasera es del tipo brazo oscilante y los amortiguadores traseros van debajo del chasis. Guardabarros trasero recortado, tubo de escape elevado.

Serie XLH «Sportster»

Nuevo encendido por magneto con bobina de mayor potencia de salida.  Modificado el soporte para el tacómetro y llave de bloqueo. Nueva relación en los engranajes de la caja de cambio para mayor velocidad. Concretamente en la tercera velocidad se ofrece una relación de 5.56:1 en el modelo XLH y 5.85:1 en el modelo XLCH. Pedal de arranque rediseñado y logo del depósito idéntico al resto de modelos de la gama.

En el modelo XLCH, deportivo, se instala un faro delantero sellado y montado sobre goma. Conmutador de luces sobre el manillar.

Colores en 1963 para Sportster: Black y White, Tango Red y White, y Horizon Metallic Blue y White; opción con sobrecoste: HiFi Turquoise y White, Hi-Fi Red y White, y Hi-Fi Purple y White.

El modelo Duo-Glide

Circuito de engrase rediseñado. Cilindros con nuevo diseño sin tubos de aceite por el lado derecho del cárter.

Cubierta de la caja de cambios derecha rediseñada para adaptarse a la nueva disposición del cárter.

Nuevo logo del depósito, versión estilizada del escudo «Bar and Shield» con barra posterior conteniendo el nombre «Harley-Davidson».

Cubos y zapatas de freno de mayor diámetro con lo que se consigue un 40% de superficie de contacto.

Nuevo protector de la cadena secundaria.

Nuevo diseño de las luces delanteras y pilotos traseros.

Se modifica el pedal de arranque.

Modelo: 64-AH «Topper»

Es el último año de fabricación del modelo 64-AU con limitación de potencia para permisos de conducción juvenil.

Placa de identificación en la parte trasera.

Rediseñado el disco de compresión del cigüeñal y nueva cobertura para el sistema de magneto. Se sigue fabricando en fibra de vidrio, transmisión «Scootway», ruedas de 12 pulgadas, asiento en «Hypalon», frenos de 5 pulgadas y sistema de iluminación delantero y trasero.

Colores Topper para 1964: Black y White or Fiesta Red y White

Modelo 64-H y 64-C: «Sprint»

Mejoras en el motor de 250 cc: nuevos cojinetes de aguja en el árbol de levas para un mayor rendimiento. Bomba de aceite de mayor capacidad. Los taqués de las válvulas están tratados con «Estelite» (aleación de cobalto y cromo) para evitar el desgaste.

Embrague con nuevos forros de mayor duración. En los dos modelos se ha reubicado los interruptores de encendido y luces debajo del asiento, en el lado izquierdo. El nuevo interruptor tiene un sistema de bloqueo con llave especial. El mismo sistema que en los modelos Sportster.

El manillar incluye nuevas empuñaduras de goma más suave para absorber sacudidas y vibraciones. El asiento ha sido rediseñado y el soporte de la matrícula del modelo Sprint H va ahora debajo del piloto trasero. En el Sprint, la versión de calle era el modelo 64-H y la versión deportiva era el modelo 64-C

Modelo 64-BT – Pacer

Destinado a uso en entornos urbano y carretera. Amortiguadores de suspensión trasera por debajo del chasis que más adelante adoptarán los modelos Big Twin Softail.

Asiento de dos plazas con nuevo diseño, frenos de 5 pulgadas, embrague en multidisco.

Para los jóvenes que tenían limitadas sus licencias de circulación a 5 caballos, se ofrecía el modelo 63-BTU, idéntico al modelo 63-BT excepto en su potencia limitada.  (Último año de fabricación)

Modelo 64-BTH – Scat

La versión Scat del modelo BTH estaba concebida para uso mixto: carretera y off-road (todo terreno). Tenía como base al modelo BT-Pacer.

El modelo Scat lleva el mismo logotipo en el depósito que el modelo Pacer. La suspensión trasera es del tipo brazo oscilante y los amortiguadores traseros van debajo del chasis. Guardabarros elevados y recortados, tubo de escape elevado. Asiento deportivo

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Serie XLH «Sportster»

Tambor de freno delantero en acabado completo de aluminio pulido. Buje de las ruedas en aleación tipo deportivo y aleteado para facilitar la refrigeración.

El modelo 64-CH recibe un nuevo acabado en cromados de la horquilla inferior y la cubierta de la cadena primaria. Nuevos tonos en los paneles de los depósitos. Guías de los taqués en aluminio. (Solo este año). Nuevo embrague sellado en aceite con material poliacrílico resistente a altas temperaturas y para evitar fugas de aceite.

Colores en 1964 para Sportster: Fiesta Red con Birch White en los paneles del depósito o Black con paneles del depósito Birch White; opción con sobrecoste: Hi-Fi Blue con paneles depósito Birch White o Hi-Fi Red con paneles depósitos Birch White.

Serie FL – Duo-Glide

Este año se utilizan dos llaves de bloqueo: una para el arranque y otra para el bloqueo de la dirección (hasta el año 1968).

Alojamiento interno de la cadena primaria rediseñado con un nuevo respiradero y sistema de lubricación.

Cubierta de la cadena secundaria en cromado y dividido en dos partes (finales de año).

Soporte más ancho para el «pata cabra» para una mayor superficie de contacto. Unidad de ajuste del distribuidor con cabeza hexagonal hueca (Allen). Último año del avance manual de dos puntos de encendido.

Nuevos paneles laterales del depósito de combustible.

Modelo: 65-AH «Topper»

Este es último año de fabricación del scooter de Harley-Davidson, Topper.

El modelo de 1965 es sencillamente una continuación del modelo 1964.

No hay novedades reseñables.

Colores Topper para 1965: Pacific Blue y White o Holiday Red y White

Modelo 65-H y 65-C: «Sprint»

Nuevos reposapiés ajustables para todas las medidas y estaturas. Versión mejorada del soporte «pata-cabra» en los dos modelos y asientos más confortables.

Nuevo perfil en el modelo 65-H con escape más bajo y silenciador mejorado. Ahora se instala un tubo respiradero que discurre bajo el chasis.

Ambos modelos vienen equipados con horquilla delantera de suspensión hidráulica y amortiguadores traseros para una conducción más suave. Consumo bajo: 70 millas por galón, 315 millas por depósito. En el Sprint, la versión de calle era el modelo 65-H y la versión deportiva era el modelo 65-C

Modelo 65-M-50

Nuevo modelo ciclomotor de Harley-Davidson destinado a un público juvenil en entornos urbanos. Se fabricó entre los años 1965 y 1968.

Motor de dos tiempos, 49 cc, monocilíndrico refrigerado por aire, cambio de tres velocidades activado desde el manillar. Carburador Dell’ Orto.

Horquilla telescópica y brazo oscilante trasero con amortiguadores. En su año de lanzamiento, las ventas fueron espectaculares: 9.000 unidades.

Modelo 65-BT Pacer

Destinado a uso en entornos urbano y carretera.

Este año, ya no se fabrica la versión BTU, limitación de potencia, para permisos de conducción juveniles. Nuevo estilo para los paneles laterales del depósito.

Las manetas del manillar van terminadas en forma de bola para aumentar la seguridad. Las empuñaduras tienen ahora mayor agarre.

Modelo 65-BTH Scat

La versión Scat del modelo BTH estaba concebida para uso mixto: carretera y off-road. Este año, los engranajes tienen los dientes más anchos para mayor duración.

Manetas terminadas en forma de bola para mayor seguridad, igual que el modelo Pacer. Silenciador en cono invertido. Como opción, el kit «Caza y pesca»: corona dentada trasera de mayor diámetro y piñón de ataque más pequeño para rodar en el campo. Ruedas de todo terreno.

Serie XLH «Sportster»

Como novedad en este año, el sistema eléctrico de 12 voltios con dos baterías gemelas de 6 voltios.

Depósito de 3,7 galones de capacidad. Dinamos con doble escobilla con regulador de 12 voltios. Ajuste de levas con preajuste. Avance al encendido automático.

Manetas del manillar terminadas en forma de bola para mayor seguridad. Claxon «HiFi» sin trompeta exterior, montado sobre el lado izquierdo del motor.

Colores en 1965 para Sportster: Negro con paneles inferiores del depósito en blancos y rayas a lo largo del borde del depósito o Holiday Red con paneles inferiores del depósito en blancos y rayas a lo largo del borde del depósito; disponibles con un costo adicional son Hi-Fi Rojo con fondos del panel depósito blanco y rayas a lo largo del borde del panel o Hi-Fi azul con fondos del panel del depósito blanco y rayas a lo largo del borde del panel

Serie FL – Electra Glide

En 1965 aparece el nuevo modelo de la serie FL: la «Electra Glide» con arranque eléctrico (de ahí su apodo). Sistema de encendido de 12 voltios.

Al principio, el arranque eléctrico ocasiona múltiples problemas. Era vulnerable a la humedad y sufría frecuentes averías. Se tuvo que aumentar el tamaño de la batería, modificar el chasis y montar un nuevo motor de arranque. Todo ello aumentó el peso unos 35 kgs.

Los frenos se quedaron cortos y hubo que mejorarlos, la potencia del motor ya no era suficiente por lo cual fue necesario aumentar la relación de compresión y modificar la distribución, lo cual provocaba niveles de vibración excesivos.

Se tuvo que reforzar el cigüeñal y la cadena secundaria, lo cual ocasiona problemas en la dirección delantera. Fue necesario modificar la geometría, etc, etc. El motor Panhead estaba llegando a su fin. Este fue su último año de fabricación.