Historia de Harley-Davidson
LOS MODELOS
NOTA: Se están publicando los artículos correspondientes a cada modelo.
LOS MODELOS
Modelos monocilíndricos y “Big Twins” con motores V-Twin
Single
1903 – 1905 – Se construyeron tres unidades en 1903. Básicamente consistía en un chasis de bicicleta con un motor de 400 cc. La transmisión era por correa de cuero. En 1905 se subió la cilindrada a 405 cc.
Single
1906 – 1907 – Se fabrican 50 unidades en 1906 con la misma cilindrada de 26,8 pulgadas cúbicas. En este año se introduce el color gris “Renault”. En 1907 la producción se triplica. Aparece la horquilla delantera “Sager”.
Model 4
1908 – En 1908 se fabrican 450 unidades del Modelo 4. “Silent Grey Fellow” (silencioso y fiable colega), por su silenciador y su color la pintura. El tubo superior inclinado permitía una posición confortable para el asiento.
Model 5
1909 – La cilindrada aumenta a 30 ci. con 4 caballos más de potencia. Se fabricaron 864 del modelo 5 single. Primer intento de nuevo motor V-Twin de 810 cc. y 6,5 CV. pero, debido a sus problemas, se aplazó su producción hasta años posteriores
Model 6
1910 – La novedad es el mecanismo para poner el motor en ralentí y no tener que pararlo en las paradas. Avance al encendido en el puño. Aumento de la capacidad depósito gasolina.
Model 7
1911 – Reaparece el motor V-Twin mejorado. Nuevo diseño del chasis. Aletas verticales en culatas. Aumento del depósito de gasolina. Válvulas mecánicas de admisión y escape.
Model 8
1912 – Nuevo motor bicilíndrico de 1.000 cc. Embrague en cubo de rueda trasera. Asiento “Ful Floeting”. Mejoras en motor: engrase y rodamientos.
Model 9
1912 – Conocido como “5-35” caballos y cilindrada. Válvulas de admisión mecánicas. Pistones de aleación. Integración de conjunto motor. Aparece el Forecar. Embrión del equipo de carreras de Harley-Davidson.
Model 10
1914 – En este año se introduce el pedal de arranque (step-starter), pedales para el embrague y el freno. Transmisión de dos velocidades. El modelo de la imagen tiene transmisión por cadena (los modelos A son de correa). La producción es de 316 unidades para el modelo 10 A y de 2.034 para el modelo 10 B. Se mejoran los frenos, aumenta la anchura de los guardabarros, reposapiés rectangulares y cubre-cadenas.
1914 – Modelo 10 B
A / B
1926 – 1935 – En 1926, aparecen los modelos monocilíndricos A, B, AA y BA con 350 cc y válvulas laterales. Tenían unos 8 CV de potencia y un precio económico. Existía una variante, modelo S con motor OHV, conocido más tarde como “Peashooter”. Depósito en forma de lágrima para posición más baja del asiento. A – E. Magnético, B – E. por Batería, AA – motor OHV E. magnético, BA – OHV y batería. Se fabricaron unas 17.000 unidades. Años 1926 a 1935.
1926 – Modelo B
C / CB
1929 – 1934 – En estos años, se fabricó el modelo C / CB, monocilíndrico de 500 cc., válvulas laterales y tres velocidades. Conocido como “Baby Harley”, no tuvo mucho éxito en Estados Unidos pero se vendió bien en otros países. Se fabricaron alrededor de 5.000 unidades en estos años a un precio medio de 250 dólares.
1934 – Modelo CB
Mod. 11J
1915 – Transmisión de tres marchas, se mejora el pedal de arranque. Se fabrican 670 unidades del modelo 11B y 545 unidades del modelo 11C. Con motores V-Twin: 1.275 unidades del modelo 11E, 9.855 unidades del modelo 11F, 140 unidades del modelo 11H y 3.719 unidades del modelo 11J (tres velocidades y alumbrado eléctrico) a un precio de 310 $.
1915 – Modelo 11 J
Mod. 16J
1916 – En este año se cambió la denominación de los modelos. Ahora se utilizan las dos últimas cifras del año en curso. Se adopta una estrategia de estandarización de componentes: el mismo bastidor, estribos y frenos para todos los modelos. Nuevo pedal de arranque mejorado y se elimina la última reliquia de las bicicletas: los pedales.
1916 – Modelo 16 J
FD / JD
1921 – 1929 – Aparecen los modelos de 1.200 cc. Modelos FD (encendido magnético) y JD (con alumbrado eléctrico). Se adopta el color verde “Brewster”. Se aumenta el grosor de los neumáticos a 26″. Accesorios: amperímetro, tacómetro, freno de talón, estribo Jiffy, etc. Se fabrican 3.222 unidades del modelo FD y 66.652 unidades del modelo JD.
1926 – Modelo JD
JH / JDH
1928 – 1929 – Ultimo modelo en incorporar el motor F-Head (IOE). La serie J incorporaba dos árboles de levas, de ahí su apodo: “Two Cam”. Mejoras en la refrigeración, en la bomba de aceite, pistones de aleación especial. El modelo JH tenía 1.000 cc y el JHD 1.200 cc a un precio de 370 $. Opción: asiento para dos personas “Buddy Seat” y una mayor gama de colores.
1929 – Modelo JDH
V / VL / VLH
1930 – 1936 – Importante cambio en los motores Big Twin: se adoptan las válvulas laterales y cada válvula tiene ya su propia leva. Los modelos V eran de baja compresión y los VL de alta. Se refuerza el chasis y los pistones son de aleación ligera. Cilindrada de 1.200 cc (74 ci.). El modelo VLH cuenta con 80 ci (1.340 cc) y aparece en 1935.
1936 – Modelo VLH
U / UL / ULH
1937 – 1948 – La serie “U” de válvulas laterales sustituye en 1936 a la anterior serie “V”. Es en este momento cuando los Big Twin adaptan su diseño y estilo al moderno modelo de válvulas en cabeza Knucklehead E / EL. En 1937 aparece el modelo ULH de 1.340 cc (80 ci) y se convierte en la moto más potente a nivel mundial.
1941 – Modelo ULH
Knucklehead
1936 – 1947 – La serie El / FL conocida por su motor “Knucklehead”, obra maestra de William S. Harley y base de todos los Big Twin posteriores. Motor con válvulas en cabeza. Los modelos E y EL cubican 1.000 cc (61 ci) y 40 CV de potencia. En 1937 bate el record de velocidad a 218 km/h. El modelo FL de 1.200 cc. aparece en 1941. Enlace a su ficha
1946 – Modelo F
Hydra Glide
1949 – 1958 – En 1948 se sustituye el motor Knucklehead por el Panhead. Ahora lleva taqués hidraúlicos, conducción interna del aceite y culata mejorada. En 1949 se incorpora una horquilla delantera telescópica. Se conocen como Hydra-Glide. En 1952 se podía solicitar el cambio al pié (modelos FLF). En 1955 todos los modelos Big Twin son FL de 1.200 cc.
1950 – modelo EL “Hydra Glide”
Duo Glide
1958 – 1964 – En 1958 nace el modelo, FL / FLH de 1.200 cc. con nuevo chasis. Un nuevo basculante trasero con dos amortiguadores. De ahí su denominación Duo Glide. Se refuerza el cigüeñal y se aumenta la compresión del motor. Ahora rinde 60 CV. de potencia. El modelo FLH es de alta compresión.
1959 – Modelo FLH Duo Glide
Electra Glide
1965 – El arranque eléctrico se incorpora a las Harley-Davidson en 1965. Nace la denominación Electra Glide en alusión al arranque y la suspensión. El motor Panhead, que ya tenía 18 años, se sustituye por el Shovelhead. En 1978 ya está disponible en 1.340 cc (80 ci). Y en 1980 se sustituye el Shovelhead por el Evolution.
1965 – Modelo FLH Electra Glide
Shovelhead
1966 – 1984 – El motor Shovelhead sustituye al veterano Panhead en 1966. Variante mejorada del mítico OHV de los años 30 de la genialidad de Bill Harley con el Knucklehead. Se fabrica hasta el año 1984 en el que es sustituido por el Evolution. En principio es de 1.200 cc. y en 1978 se ofrece también la versión de 1.340 cc (80 ci).
1984 – Modelo FLHX
Tour Glide
1980 – hoy – El modelo FLT Tour Glide constituye otro enfoque para los Big Twin touring. Con un chasis diseñado por Erik Buell y columna de dirección avanzada. Motor de 1.340 cc., caja de cambios y cadena primaria integrados en una sola unidad. Cinco velocidades. Cadena encapsulada y bañada en aceite. Carenado integral con doble faro y fijo.
Modelo FLT Tour Glide
LOS LIGEROS
Modelos ligeros de un solo cilindro de la era Aermacchi y AMF
M-125
1948 – 1952 – Modelo atípico de 125 cc. en la trayectoria Harley-Davidson. Influído por las tendencias en Europa que, a mediados de siglo, demandaba vehículos más ligeros y motores de dos tiempos. Realmente, era una copia de la alemana DKW RT 125. Estaba pensado para la juventud americana y tuvo bastante éxito de ventas.
1948 – Modelo M-125
ST-165
1953 – 1959 – El modelo ST-165 sustituye al modelo M-125 de los años anteriores. También era conocido como “Super Ten” por sus 10 pulgadas cúbicas. La potencia se aumenta hasta los 5,5 caballos y cambios en el diseño exterior. Nuevo carburador, otra ubicación para la bobina de 6 voltios. Nuevo guardabarros delantero y tubo de escape.
Modelo 57-ST de 165 cc
B-125 – Hummer
1955 – 1959 – El modelo B-125, ahora conocido como “Hummer”. Con 3,5 caballos de potencia y un coste de 100 dólares menos que los anteriores. Horquilla Tele-Glide, encendido por magneto. El apodo Hummer procede de un exitoso distribuidor llamado Dean Hummer. Walter Davidson lo invitó la fábrica y le presentó el modelo Hummer.
Modelo 57-B “Hummer”
BT – Super 10
1960 – 1961 – El modelo 60-BT “Super 10” sustituye a la serie ST de 165 cc y B Hummer de 125 cc. El apodo Super 10 es debido a sus 10 pulgadas cúbicas de cilindrada. Nuevo motor de dos tiempos, compresión de 6,6:1, culata de aluminio, 80 millas por galón. Además, estaba el modelo 60-BTU, potencia limitada, para licencias juveniles de conducción.
Modelo “Super 10” de 1960
Mod. A – Topper
1960 – 1965 – Es el único “scooter” que ha fabricado Harley-Davidson en su historia. Concebido para competir con los modelos europeos y japoneses que iban calando en los entornos urbanos. Motor monocilíndrico de 165 cc y 9 caballos de potencia. Transmisión automática por correa. Se vendieron unas 3.000 unidades.
Modelo 60-A “Topper”
BTF – Ranger
1962 – Concebido como moto de Trial, llevaba un monocilíndrico de dos tiempos y 165 cc. Muy parecido al modelo Scat pero con menor cilindrada y sin guardabarros delantero. 6 caballos a 4.800 r.p.m. Sin iluminación, no podía circular por las vías públicas. Lo utilizaban los guardas forestales, excursionistas campestres, etc. Solo se fabricó en 1962.
Modelo Ranger
BT – Pacer
1962 – 1965 – Sustituye al modelo Super-10 de años anteriores. Usos urbanos. Nuevo motor de 175 cc, compresión de 7,6:1 y un reducido consumo de 80 millas por galón. Horquilla Tele-Glide, opciones: asiento de dos plazas y alforjas de transporte Embrague multidisco. Posibilidad de versión BTU para licencias de conducción juveniles.
Modelo Pacer
BTH – Scat
1962 – 1965 – Estaba basado en el modelo Pacer pero esta versión estaba orientada a entornos carretera y off-road. Contaba con ruedas especiales (Grappers) para campo, guardabarros más separados, escape más elevado, manillar tipo “buckhorn”. Opciones: asiento de dos plazas y alforjas. El motor y chasis eran idénticos al modelo Pacer.
Modelo Scat
M-50
1965 – 1968 – El modelo M-50 estaba destinado al público juvenil y entornos urbanos. Motor de dos tiempos refrigerado por aire, cambio de tres velocidades con mando en el manillar. Carburador Dell’Orto. Contaba con horquilla delantera telescópica y brazo oscilante trasero con amortiguadores. Buen volumen de ventas.
Modelo M-50
BTH – Bobcat
1966 – El modelo BTH sustituye al anterior modelo Pacer con el mismo grupo motopropulsor. Conocido como Botcat (Gato Montés). Nuevo asiento con cuerpo de resina flexible y una sola pieza. Chasis tubular de acero y frenos de 5 pulgadas. Solo se fabricó en el año 1966. La caja de cambios era de tres velocidades.
Modelo BTH – Botcat
M-65
1967 – 1969 – Se fabricaron en dos versiones, la estándar con depósito inclinado y la versión “Sport” con depósito horizontal. Motor monocilíndrico de 65 cc, relación de compresión de 8,5:1 y 4,5 caballos de potencia. Carburador Dell’Orto de 18 mm. Utilización en entornos urbanos.
Modelo M-65 Estándar
MSR-100 – Baja
1970 – 1974 – Se concibió este modelo para participar en competiciones de desierto “Baja” o Enduro. Estaba basado en el motor del Rapido pero con la cilindrada disminuida hasta los 100 cc. En 1973-1974 se denominó SR-100 y en 1975: RC-125. El motor daba 12 caballos a 9.000 r.p.m. Tenía una gran altura y distancia al suelo.
Modelo MSR-100 Baja
M-65 – Leggero
1970 – 1972 – Es la evolución del modelo M-65 de años anteriores, ahora conocido como Leggero. Motor monocilíndrico de 65 cc y dos tiempos. Caja de cambios de tres velocidades y encendido por magneto. Compresión de 9,1:1, embrague multidisco en seco. Peso de 122 libras y distancia entre ejes de 45 pulgadas.
Modelo M-65 – Leggero
MC-65 – Shortster
1972 – El Shortster era una motocicleta destinada para los adolescentes. Con motor monocilíndrico de 65 cc de dos tiempos. Horquilla estilo motocross y amortiguadores hidraúlicos. Caja de cambios de tres velocidades palanca al pie. Asiento de dos plazas. Solo se fabricó en 1972.
Modelo MC-65 Shortster
Z-90
1973 – 1975 – El modelo Z-90 es la evolución del “Leggero” al que sustituye. Se aumenta la cilindrada hasta los 90 cc. El chasis es de doble tubo. Caja de cambios de cuatro velocidades, nueva horquilla delantera telescópica. Se mejoran los frenos, amortiguadores hidráulicos. Novedad: los intermitentes. Uso mixto carretera y algo de campo.
Modelo Z-90
X-90
1973 – 1975 – El modelo X-90 es la evolución del Shortster del año anterior. Motor potenciado hasta los 90 cc. Caja de cambios de cuatro velocidades. Engrase por aceite inyectado. Amortiguadores y horquilla hidráulicos. Nuevos frenos con mayor potencia. Fácilmente transportable con manillar plegable y un peso ligero de 126 libras. Orientado a público juvenil.
Modelo X-90
MONOCILÍNDRICOS GAMA MEDIA / BAJA
Modelos monocilíndricos de 125, 175, 250 y 350 cc de la era Aermacchi y AMF
Sprint
1962 – 1974 – Es el primer resultado de la adquisición de la firma italiana Aermacchi en el año 1961. Es un modelo de gama media con motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 250 cc y válvulas en cabeza. Se fabrica en dos versiones: una urbana (H) y otra deportiva (C). En 1969 se sube la cilindrada a 350 cc. Buen número de ventas y grandes éxitos en competiciones.
Modelo 70-SS-Sprint de 1970
M-125 – Rapido
1968 – 1972 – Motor de 125 cc monocilíndrico de dos tiempos. Caja de cambios de cuatro velocidades con accionamiento en el pie y encendido por magneto. Con un peso de 173 libras podía recorrer más de 70 millas con un galón. Desarrollaba una velocidad máxima de 70 millas por hora. También se fabricó una versión Scrambler para uso mixto.
Modelo 68-M-125 Rapido
TX-125
1973 – Sustituye al modelo “Rapido”. Motor de 125 cc de dos tiempos. Caja de cambios de cinco velocidades. Amortiguadores con ajuste de precarga. Sistema electrónico de estado sólido. Novedad: intermitentes. Asiento ergonómico. Chasis de doble cuna. Engrase por inyección de aceite. Uso mixto: ciudad – campo.
Harley-Davidson TX-125
SX / SS / SST
1974 – 1978 – Las series SS (ciudad), SX (campo) y SST (carretera) constituyen un intento más de Harley-Davidson para competir con la invasión europea y, sobre todo, japonesa (Las Yamaha). Los monocilíndricos de 2 tiempos abarcaban desde los 125 hasta los 350 cc. No se vendieron demasiado bien. Los competidores ofrecían mejores productos y a mejor precio.
Modelo SX-175
LOS "FORTY-FIVE"
Modelos V-Twin de 750 cc (45 ci)
D / DL / DLD
1929 – 1931 – En 1929 aparece el primer “Forty-Five” con motor FlatHead de válvulas laterales, 45 pulgadas cúbicas (750 cc) que sentaría las bases para los futuros V-Twins. Los modelos DL y DLD eran de alta compresión. Mejoras en el asiento, escape, aleación pistones, doble faro, etc. Se fabricaron 7.200 unidades del modelo D, 7.120 unidades del modelo DL y 447 unidades del modelo DLD. A un precio medio de 300 dólares.
1931 – Modelo DL
R / RL / RLD
1932 – 1936 – La serie R que se fabricó entre 1932 y 1936 supone una mejora con respecto al anterior modelo D. Contaba con unos muelles de válvulas más resistentes, cigüeñal más robusto, bomba de aceite y dinamo nueva, ya en disposición horizontal. El modelo RLD era el deportivo. No tuvo mucha producción: unas 1.500 unidades de cada modelo por cada año.
1935 – Modelo R
W / WL / WLA
1937 – 1951 – La serie W / WL sustituye a la serie R del año anterior. El motor “Flathead” de 45 ci (750cc) es el más longevo de la historia de Harley-Davidson. Se fabrica desde 1937 hasta 1973 (en los Servicar) y se utiliza también en el modelo WLA de la S.G.M, a pesar de que ya existía el Knucklehead. Los W eran de baja compresión y los WL de alta compresión.
1941 – Modelo WL-45
K / KH / KHK
1952 – 1956 – Esta serie sustituye a la W de los años 40. Tiene un motor de válvulas laterales de 747 cc. En 1954 aumenta hasta los 883 cc y 38 CV. de potencia. Chasis con horquilla telescópica y dos amortiguadores traseros aunque bastante duros. Se trata de un intento, más bien frustrado, de Harley-Davidson para competir con los modelos británicos que estaban dando un excelente juego en el mercado.
1956 – Modelo KHK
LOS SPORTSTERS
Modelos medios V-Twin a partir de 1957
XL / XLH
1957 – hoy – En 1957 aparece la denominación “Sportster” en referencia a los modelos de 55 pulg. cúbicas (883 cc). Montan motor OHV de válvulas en cabeza e incorporan innovadores avances técnicos en motor y chasis. En los años 60 se aumenta la capacidad del depósito, asiento de pasajero y sistema eléctrico de 12 voltios. Encendido automático. En 1972 se aumenta la cilindrada a 1.000 cc. y 61 CV. de potencia.
1957 – Modelo XL Sportster
XLT
1977 – 1978 – Versión touring (crucero) de la XLS. Provista de equipamiento para grandes trayectos: parabrisas, maletas de transporte de la FLH Electra Glide, asiento más fino, manillar touring. La caja de cambios ofrecía un desarrollo más largo en las marchas para grandes cruceros. Este modelo no tuvo mucha aceptación entre el público y únicamente se fabricó estos dos años.
Modelo XLT de 1977
XLCR
1977 – 1979 – La Sportster XLCR “Café Racer” era otro intento más de Harley-Davidson de competir con los modelos británicos. Las preparaciones deportivas conocidas como “Café Racer”. Diseñada en completo color negro, alerón, depósito alargado y anguloso, pequeño carenado delantero. Llantas de aleación ligera. Escapes tipo “Siamés”. No tuvo la respuesta esperada y las ventas fueron discretas.
Modelo XLCR “Cafe Racer”
XLS Roadster
1978 – 1982 – Es una versión Sportster de la FXS Low Rider. Horquilla con gran lanzamiento, manillar elevado tipo “Drag-bar”, escape dual y tipo “Siamés” unido en el centro, reposapies avanzados para autopistas, asiento de dos niveles, rueda de 16 pulgadas. Barra de protección para pasajero “Sissy bar” forrada en piel. Corona dentada de la rueda trasera acabada en cromo.
Modelo XLS Roadster
CUSTOMS DE FÁBRICA
Modelos “Customs” de fábrica en la era AMF
FX / FXE
1971 – 1978 – Con el apodo de Superglide, es la creación de Willie G. Davidson para dar respuesta a la demanda de modelos “Custom” de los aficionados. Era un híbrido entre FLH y XL. El motor y parte trasera era de Electra-Glide y la parte delantera de Sportster. Tuvo un gran éxito de ventas y constituye el inicio de una amplia serie de modelos Custom de Fábrica en el futuro.
Modelo FX – Super Glide de 1971
FXS Low Rider
1977 – 1982 – Otra creación de Willie G. Davidson para la gama Custom. Asiento colocado a muy baja altura (de ahí su apodo), conducción Easy Rider, depósito tipo Fat Bob, horquilla Showa de gran lanzamiento, escapes dos en uno, llantas de aleación, arranque dual: eléctrico y pedal. En 1980, el motor se aumentó a los 1.340 cc. Tuvo gran aceptación y buenas ventas.
Modelo FXS Low Rider
FXEF Fat Bob
1979 – 1985 – Modelo de la gama Superglide (Custom de Fábrica) con doble depósito de combustible, nueva consola central con velocímetro y tacómetro, manilla tipo Buckhorn. Dos motorizaciones 1.200 y 1.340 cc. Guardabarros trasero recortado. En 1980 cuenta con encendido electrónico y avance automático de la chispa. Ruedas de radio o aleación (a elegir).
Modelo FXEF Fat Bob
FXB Sturgis
1980 – 1982 – Estaba basado en el FXS Low Rider y era otra idea de Willie G. Davidson. Su apodo procedía de la concentración celebrada en Dakota del Sur. Motor 1.340 cc con correa dentada en lugar de cadena en primaria y secundaria. Total ausencia de ruido y marcha suave. Manillar recto “Drag bar” y arranque dual (pedal y eléctrico). Escape de la Fat Bob, aleación. No tuvo muchas ventas.
Modelo FXB Sturgis
FXWG Wide Glide
1980 – 1985 – Con motor de 1.340 cc acabado en oscuro y aletas pulidas. Pintura especial de llamas en depósito. Horquilla muy avanzada. Pequeño guardabarros delantero. Rueda de 21 pulgadas delantera. Guardabarros trasero recortado. Motor con anclaje rígido al chasis. Asiento de dos niveles. Ruedas de radios. Encendido electrónico. Manillar buckhorn (cuernos de vaca). Escapes Shorty.
Modelo FXWG Wide Glide
LA COMPETICIÓN
Modelos fabricados para participar en las carreras
V-Twin R
1915 – 1921 – Modelo de 8 válvulas especial para competición. Carecía de frenos. Desarrollado por Ottaway y Harry Ricardo. Con un precio de 1.500 dólares era inaccesible para el público. Lo utilizaba el “Equipo de Demolición” de Harley-Davidson. Contaba con 50 CV y peso reducido. Alta compresión y excelente prestaciones. Alcanzó los 173 Km/h en 1921.
1915 – 1921 – V-Twin R (8 válvulas)
20W Sport-Twin
1919 – 1923 – Curioso modelo de Harley-Davidson con motor de dos cilindros horizontales opuestos y orientados en el sentido de la marcha. Tenía 584 cc, concebido como moto ligera de carreras. 6 CV de potencia podía alcanzar 80 Km/h gracias a sus 80 Kg de peso. No tuvo mucha aceptación entre el público. Se vendieron unas 10.000 unidades.
1921 – 21WJ – Sport Twin
WR 750
1927 – 1951 – Motocicletas de competición de válvulas laterales de 45 pulgadas cúbicas. Con las variantes WLDR (7 caballos), WLDD con kit de preparación, WR versión estándar con dinamo especial, WRTT para carreras sobre asfalto y todo terreno.
WR – 750
KR / KRTT
1953 – 1970 – Versión de competición del modelo K de 1952. Motor de válvulas laterales y chasis rígido, obtuvo grandes victorias en las 200 Millas de Daytona alcanzando medias de 151 km/s. Algunas preparaciones alcanzaban 50 CV pero la regulación normativa provocó su desaparición. Las “side valve” habían llegado al límite.
1953 – Modelo KR
XR 750
1970 – 1972 – En 1970 aparece la nueva motocicleta de competición con motor OHV de válvulas en cabeza. Contaba con una cilindrada de 750 cc y está basada en el modelo Sportster. Sustituye a la serie K de válvulas laterales. En 1972 se fabrica el modelo XR 2750 con motor de aleación.
1972 – Modelo XR 750
Hill Climbing
El “Hill Climbing” es una competición basada en subir imposibles laderas de montañas. Se realizaban diversas variaciones en las motocicletas para permitir alcanzar la cima de la montaña. Se alargaba el chasis, neumáticos con gruesos tacos, incluso con cadenas exteriores, depósito minúsculo, asiento adelantado, corona de transmisión muy grande, etc.
1930 – Hill Climber
EN EL TRABAJO
Modelos fabricados para el mundo laboral
Forecar
1913 – 1915 – El Forecar (carro de carga delantero) es uno de los vehículos más curiosos de HD. Se fabricó en los años 1913, 1914 y 1915. Lo usaban repartidores y servicio de correos. El Forecar 9G de 1913 se conocía como: “Forecar Delivery Van”. Motor IOE-V-Twin de culata plana y 1.000 cc. La producción del 9G fue de 63 unidades; el 10G de 1914, 171 unidades y el G de 1915, 98 unidades.
1913 – 1915 – Modelo Forecar
Servicar
1932 – 1973 – Triciclo con las dos ruedas traseras motrices. El servicar aparece en 1932 y finaliza su producción en 1973. Se utiliza como vehículo de servicio: talleres de reparación, servicios de reparto, correos y tuvo un importante uso en algunos departamentos de policía. Siempre montaba motores de válvulas laterales “Flathead”, sobre todo el del modelo WL-45. De ahí la causa de la gran longevidad de este motor hasta 1973.
1933 – Servicar
Sidecar
1912 – hoy – El sidecar es un accesorio de acople lateral que se utilizar para transportar pasajeros o material diverso. Primero los fabricó la empresa Seaman. Se montaban en los V-Twin más potentes. Se utilizaban también para labores de reparto y distribución. En 1919, Harley-Davidson fabricó 16.400 sidecars. El exceso de demanda se derivaba a las empresas Seaman, Roger y Goulding. En 1925, Harley-Davidson construye un edificio exclusivo para fabricarlos.
1941 – Sidecar
Sección: "En el trabajo"
Más información de Harley-Davidson clásicas y su participación en el mundo laboral.
EN LA GUERRA
Modelos fabricados para uso militar
WLA
1939 – 1946 – Modelo fabricado para la Segunda Guerra Mundial. Era una variante de la WL-45 (750 cc). Se fabricaron unas 80.000 entre 1939 y 1946. El filtro de aire iba bañado en aceite, el acelerador se mudó al puño izquierdo, montaba la horquilla de la EL “Knucklehead” y otras modificaciones para el uso militar. (Más información en modelo WLA)
1942 – Modelo WLA
XA
1942 – Se trataba de una copia de la alemana BMW R-12 con transmisión por cardan. Motor de dos cilindros Boxer horizontales opuestos, cárter seco, horquilla de la EL “Knucklehead” y sistema de alumbrado propio de Harley. Un carburador por cada cilindro. No llegó a entrar en combate. Se hicieron unas 1.000 unidades. (Más información en la sección “En la guerra” modelo XA).
1942 – Modelo XA
XLA
1957- 1965 – Basada en el modelo Sportster civil, esta motocicleta se concibe como de vehículo de patrulla para usar en las bases. Motor V-Twin OHV de 883 cc y caja de cambios de cuatro velocidades. La pintura era de color gris oliva. Se fabricaron 418 unidades y este es el último modelo militar que fabricó Harley-Davidson.
Modelo XLA de 1957
Sección: "En la guerra"
Más información de Harley-Davidson clásicas y su participación en los conflictos bélicos.
¿Quieres hacer un comentario?
2 Comentarios
Enviar un comentario
Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.
Volver a la página inicial
Buen Día
Excelente toda la información , no pud encontrar la información de la ubicación del número de chasis según el año de la motocicleta en especial las del año 1929 año 1931, 1947
Saludos
Eduardo Mattino desde Chile
Hola una pregunta en el modelo fl de 1976 lleva luces de dirección ya que tengo una y no le tengo puestas y si conocen una página para la ficha técnica gracias