Harley-Davidson Knucklehead - E, F, EL, FL

MODELOS “E – F – EL – FL”

Conocidos como “Knucklehead”

1936 a 1947

1946 – Modelo F

Descripción

El modelo E-61 nace en 1936 y es la creación del genial Bill Harley ayudado por su equipo de ingenieros: Bill Ottaway y su propio hijo William J. Harley. Las pruebas las dirige Joe Petrali, uno de los pilotos del equipo de competición de la marca.

Los antecedentes de este motor de válvulas en cabeza datan de 1931-32, años en los que HD ya estaba desarrollando un nuevo proyecto de motor de 1.000 cc.. En 1935 se decide a comenzar la producción aunque Joe Petrali lo considera algo prematuro.

En 1936 la fábrica atraviesa algunas dificultades económicas. A pesar de esto presenta los modelos E (compresión 6:1) y EL (compresión 7:1) con una potencia de 40 CV a 4.800 r.p.m, es decir: 10 CV más que el anterior motor de 1.200 de válvulas laterales.

En su lanzamiento, aún no están resueltos las fugas de aceite y otros problemas pero los concesionarios y clientes están ansiosos por disfrutar del nuevo modelo. Es la primera Harley de serie con chasis de doble cuna, de un engrase de circuito cerrado, de empujadores accionados por varillas, de un cambio de cuatro velocidades, etc.

La Sixty-One cuenta con un chasis novedoso y una horquilla Springer reforzada. Un embrague de disco más suave y frenos más potentes. El motor OHV cuenta con una nueva bomba de aceite controlada por el giro del motor, lo cual consigue mejor presión en bajo régimen.

La “Knucklehead”, conocida así por sus culatines en forma de nudillos de la mano, es la precursora de todos los modelos posteriores de vávulas en cabeza (Pan, Shovel, etc) y está considerada hoy en día como el motor más bello que ha fabricado Harley-Davidson.

Los cuatro fundadores y la Knucklehead

Un motor EL/EF “Knucklehead”

Reconocimiento visual de una Knucklehead

Lo más significativo de este modelo son las culatas. Recuerdan, ligeramente, a los nudillos de la mano. De ahí viene el origen de su apodo: “Knucklehead” (culatas de nudillos).

Siempre montó horquillas “Springer”, cadena secundaria a la parte izquierda, carburador a la parte derecha.

Pieza	Descripción
Culatas	Forma de nudillos
Horquilla	“Springer”
Cadena secundaria	En lado izquierdo
Carburador	En lado derecho
Chasis	Doble cuna

1936 – Knucklehead para reconocimiento visual

Cronología del modelo 61″

AÑO	EVOLUCIÓN (Información remitida por Juan Méndez)
1936	Aparición del modelo E-61 (1.000 cc.)
1937	Se refuerza el chasis. Freno trasero más potente. Palanca de cambios de acero. Cuentakilómetros a 120 MHP. Depósito de aceite del mismo color que el de gasolina.
1938	Nuevo refuerzo del chasis. Se protegen mejor los balancines para evitar fugas de aceite. Los indicadores de carga y presión de aceite se sustituyen por pilotos luminosos. Nuevo filtro de aire redondo.
1939	El punto muerto se sitúa ahora entre la 1 y 2 velocidad. Como opción aparece la caja de 3 velocidades con marcha atrás. Se modifica la bomba de aceite y los pistones.
1940	Freno delantero más potente. Carburador Linkert M-25 de 1-1/2″. El cárter de la distribución presenta 8 aletas de refrigeración. Llantas 16″ opcionales. Nuevos logos depósito. Reposapiés en forma de media luna.
1941	Aparición del modelo F/FL de 1.200 cc. El silencioso trasero con pintura negra (cromado en opción). Nuevo cuentakilómetros Stewart-Warner en blanco y negro. Llantas de 16 pulgadas para toda la serie.
1942	EE.UU entra en la 2ª Guerra Mundial. La producción civil se resiente. Se mantiene el mismo equipamiento y colores. Carburador Linkert M-35 para los modelos 1.200 cc. Los asientos se hacen de cuero de caballo, ya que el cuero de vaca es necesario para las botas de los soldados.
1943	La guerra continúa. El logo del depósito ya no es cromado sino pintado de gris, negro o rojo. Se pintan los embellecedores de los guardabarros en lugar de los metálicos. El filtro de aire se pinta de negro. Se retira el caucho de los resposapiés y puños. En general todo lo cromado se pinta de negro.
1944	Sigue el racionamiento de materias primas. No hay pintura plateada para el cuerpo de los carburadores, se pintan de negro. La fábrica está obligada a rebajar la calidad de los neumáticos “S-3” a goma sintética.
1945	Vuelta a la normalidad. Se dobla la producción gracias a los pedidos de la policía y otros cuerpos. Se sustituye el amortiguador de fricción de la horquilla Springer por una amortiguador hidraúlico “Monroe”. Los puños vuelven a ser de caucho. Mejoras mecánicas: mecanismo de la dinamo.
1946	Paulatinamente, regresan los cromados. Los asientos ya no se rellenan de pelo de caballo sino de espuma de látex. Se cambia ligeramente la geometría del chasis, con un ángulo de de la pipa de la dirección a 30 grados en la que se instala una horquilla Springer desplazada hacia delante.
1947	En su último año de fabricación, la Knucklehead dobla otra vez la producción y cuenta con grandes novedades. El piloto trasero es ahora del tipo “Tombstone” en aleación de zinc. Los indicadores de aceite y dinamo se sustituyen por un único indicador rectangular. El logo del depósito lo diseña Brook Stevens.

El motor

“Knucklehead”

Su principal característica es la disposición de válvulas en cabeza que permite una notable mejora en la circulación de los gases dentro de los cilindros.

Las novedades más importantes son: la bomba centrífuga de aceite, una válvula de descarga en función de las revoluciones y el árbol de levas central con cuatro levas.

El embrague aumenta en un 65% más de superficie de contacto con sus tres discos de acero y tres de fibra de vidrio, lo cual mejora sensiblemente su manejo y suavidad de marcha.

Patente del motor Knucklehead

Ficha técnica

FICHA TÉCNICA
Tipo	Knucklehead
Modelo	EL
Año fabricación	1936-1947
Motor	V-Twin, 45 grados, OHV, cuatro tiempos, refrigeración por aire
Cilindrada	988,1cc (60,29 pulg. cúbicas)
Diámetro carrera	84,14 x 88,9 mm
Compresión	7:1 (Mod. E 6,5:1)
Carburador	Linkert 32mm
Transmisión primaria	Cadena doble
Transmisión secundaria	Cadena
Cambio	4 marchas
Batería	6 V
Encendido	Batería-bobina
Chasis	Doble cuna en tubo de acero
Freno delantero	Tambor
Freno trasero	Tambor
Suspensión delantera	Horquilla springer. Doble muelle
Suspensión trasera	No
Distancia entre ejes	1.511 mm
Peso	256 kg
Capacidad carburante	14 litros
Capacidad aceite	3,8 litros
Neumáticos	4,50 x 18″
Potencia	40 CV (Mod E: 37 CV)
Velocidad máxima	153 Km/h
Precio	385 dólares
Versiones del modelo	E: compr. media EL: compr. alta ES: compr. baja (sidecar)

Modelo EL-1936 – Detalle descripción

Modelos F / FL

1.200 cc / 74″

El modelo F/FL de 1.200 cc. nace a petición de los clientes y la policía. Querían más potencia y velocidad. Se aumenta la cilindrada a 74 pulgadas cúbicas (1.200 cc) obteniendose unos 48 CV. de potencia.

Hay quien sostiene que este modelo fue una de las causas del cierre de Indian, su principal competidora, ya que ésta no disponía de algo similar.

Se mejora el motor: cárter reforzado, se aumentan los cojinentes, nueva bomba de aceite y se mejoran frenos y embrague.

Modelo FL de 1947

Producción

Producción (1.000 cc)
Año	Mod	$	Unid
1936	E EL	380 380	152 1.526
1937	E EL	435 435	126 1.829
1938	EL	435	2.289
1939	EL	435	2.695
1940	EL	430	3.893
1941	EL	425	2.280
1942	E/EL	425	620
1943	E/EL	425	53
1944	E/EL	426	116
1945	E/EL	463	398
1946	E/EL	463	2.098
1947	E/EL	590	4.117