Departamentos y fabricación
La fábrica de Harley-Davidson
En los años 30, la superficie de la fábrica Harley-Davidson ocupaba una superficie de más de 40.000 metros cuadrados. Estaba dividida en numerosos departamentos y secciones.
En este artículo veremos algunas de ellas.
La Display Room era una sala de grandes dimensiones en la cual se exponían algunos modelos de la época y otros modelos históricos. Podríamos considerar que es el embrión del futuro Museo Harley-Davidson.
El centro de investigación y desarrollo se dividía en los los departamentos Engineering Department, Planning Department, Experimental Department y las Drafting Boards.
Las herramientas industriales estaban en el Tool Department, así como todo el utillaje, moldes para fundición, etc.
Los tornillos se fabricaban en el Automatic Screw Machine Department. Era capaz de producir 80 toneladas de tornillos cada mes.
El Gear Cutting Department fabricaba las coronas y los engranajes. Eran de los tipos helicoidales, biselados y de dientes rectos. Se fabricaban en unos 30 tamaños diferentes.
En el Lathe and Drill Press Department se fabricaban los componentes más pequeños. Las piezas más diminutas se mecanizaban en tornos automáticos y fresadoras.
El Plating Department y el Heat Treating Control Department se ocupaban del galvanizado, niquelado y cromado de los accesorios y acabados.
En el Brace Department se realizaban las soldaduras de los casquillos al bastidor.
La fábrica contaba con una impresionante prensa de acero de 100 toneladas de peso y dos pisos de altura. Se podía encontrar en el Punch Press Center. Podía mecanizar y dar forma a cualquier pieza. Depósitos, guardabarros, etc. Todo partiendo de chapas de acero. Cuando estaba en marcha hacía vibrar a todo el edificio.
Departamento de Diseño
Años 30 – Departamento de diseño
Vista aérea departamento de diseño
Diseñando el catálogo de 1930
Años 60-70, departamento de diseño
Fabricación de bastidores
William Davidson inspeccionando bastidores
Horno de fundición para bastidores
Puesto de doblado de tubos
Fabricación de bastidores – Años 30
Extrusión de tubos
Equipo de soldadura de bastidores
Línea de ajuste de bastidores
1939 – Esta foto se utilizó en el folleto «Let’s Tour The factory». Puestos de soldadura de los tubos del bastidor
Máquina de torsión para fabricación de bastidores.
Primeros años – bastidores
Máquina de mecanizado de tubos de cuatro ejes
Doblando tubos
Puesto de taladro para tubos bastidor
Doblando tubos del bastidor
Línea de soldadura de chasis
Máquina de alineación de bastidores
Angulo y ajuste de la tija
Fabricación de motores
Ajustando un motor V-Twin
Montaje del cigüeñal
Almacenaje de motores Knucklehead
Bill Harley ajustando un motor V-Twin
1930s – Montando un motor F-Head
Troquelado de cilindros
Fabricación de motores V-Twin
Almacenaje de motores V-Twin
1930s – Ajustes de un motor
Preparando asiento del cigüeñal
Montaje de cilindros
Cajas de cambio
Cilindros Flathead
1939 – Troquelado de caja de cambios
Control de calidad de motores
Mecanizado de piezas
Montaje de culatas
Fabricación cilindros WL
Los motores de los modelos Harley-Davidson Sport Model y Big Twin que se muestran en la foto de arriba suman una potencia de más de 2.500 caballos. Hay 248 motores. En esta época, Harley-Davidson fabricaba más de 100 unidades al día.
Motores y cajas de cambio
Motor Panhead: los ingenieros intentaron evitar los problemas de retención de aceite con las nuevas tapas de las válvulas pero los motores Panhead seguían teniendo fugas de aceite en la parte superior.
Depósitos de combustible
1915 – Fabricación depósitos de combustible
Acabado de depósitos en los años 30
Piezas pintadas
Depósitos pintados
Pintura
Bastidores a horno pintura
Piezas para pintura
1939 – Pintura de bastidores
Pintura de guardabarros
Pintura de sidecars
En el Small Assembly Department se montaban las piezas más pequeñas.
En esta sección de la fábrica se encontraban, además, los siguientes departamentos: el Enameling Department (taller de pintura), el Grinding Department (taller de rectificado), el Milling Department (taller de fresado) y otros departamentos que conformaban el General Assembly Department.
En el Generator and Ignition Department se fabricaban todos los componentes electrónicos como el encendido, bujías, bobinas, etc. En este aspecto, Harley-Davidson se distinguía de su competencia ya que producía y fabricaba sus propios componentes.
El General Inspection Department era el encargado de las revisiones finales de fabricación y calidad. Cada pieza se examinaba cuidadosamente en todas las fases de la producción y, después del control final, se colocaba una tarjeta de inspección firmada por varias personas.
En el Motorcycle Assembly Department se recibían todas las piezas y se montaba la motocicleta de acuerdo con los pedidos y las combinaciones de equipamiento solicitadas.
En el Final Inspection Department, varios inspectores volvían a examinar todo y aplicaban un tratamiento de conservación a todas las piezas.
Además se verificaba el buen funcionamiento de cada unidad. Este proceso se realizaba en el Testing Department.
En el Crating Department, se realizaba el embalaje para transportar las motocicletas a los diferentes concesionarios. Estaba compuesto, generalmente, por carpinteros especializados.
En el Shipping Department, se preparaban y enviaban las motocicletas embaladas en cajas.
El almacén de Harley-Davidson era gigantesco, el Parts and Accessory Department, Tenía una superficie de 3.000 metros cuadrados y procesaba unos ocho millones de piezas al año.
Cadena de montaje
Cadena de montaje
Años 20 – Modelo Spot Twin
Cadena de montaje a principios de los años 20
Montaje del modelo Sport Twin
Línea de montaje en los años 40
Modelo VL-74 para la Policía
Años 20 – Mecanización de piezas
Radiado de una rueda
1930s – Labores de soldadura
Montaje de Knucklehead
1949 – Modelo Hydra-Glide
Línea de montaje de los años 40
Línea de montaje del modelo Hydra-Glide
1949 – Linea de Hydra-Glide
1949 – Modelo Hydra-Glide
Ajuste de un diferencial
1974 – Prensa – Modelo FL
Años 70 – Fabricación del modelo XR-750
1947 – cadena de montaje del modelo «Hummer»
Finales años 70 – línea de montaje
Años 60 – Modelo Topper
Montando una 1965 Electra-Glide. Operario Henry Setzer
Sidecars
En el último piso, el sexto, se fabricaban los sidecares y los Servi-Cars.
Fabricación barcaza del sidecar
Fabricación del chasis del sidecar
Stock de sidecars
Chorreado de arena chasis de sidecar
1910s – Transporte sidecars (Dcha)
Fabricación de sidecars
Accesorios
Años 20 – Confección de accesorios
Fabricación de bujías en los años 40
Moldeado de guardabarros
Años 40 – Confección de elementos de cuero: asientos, alforjas, etc.
Años 40 – Empaquetado de bujías
1949 – Clasificación de recambios
Manillares
Recambios
1919 – Fabricación de rodamientos
Embalaje y transporte
Un modelo embalado preparado para transporte a principios de S. XX
Transporte con camión en la primera década de S. XX.
Otro tipo de transporte con tracción animal a principios de siglo.
Camión y fábrica al fondo
Varias unidades transportadas en camión
Cargando en el patio de la fábrica
Transporte por ferrocarril
Modelo de 1916 embalada para transporte
Cargando en el patio de la fábrica
Embalando una Knucklehead para su transporte
1914 – Carro de transporte
1918 – Envíos
Unidades preparadas
Control de calidad
Control de calidad a principios de S. XX
Los cuatro fundadores presentando el nuevo modelo EL «Knucklehead» – 1935
Test Room del año 1926
Ajustando los modelos Knucklehead – Años 40
1920 – Presentación del modelo WJ-Sport
Test Room del año 1926
Inspección de modelos – Años 50
Control calidad motor Knucklehead
1947 – En siete meses se fabricaron 10.000 modelos 125
Control de calidad de una Electra-Glide con motor PanHead – Años 60
Sistemas de control de calidad – Años 50
Ajustando un regulador
Inspección de modelos deportivos XR-750 – Años 70
Verificación calidad motor
Departamento 43 experimental
Exposición y curiosidades
1947 – Instalación de una nueva prensa. Planta Capitol Drive en Milwaukee.
Años 40 – Prensa en acción
Todos los modelos hasta 1938
Todos los modelos hasta 1950
Contrato de fotografía, año 1941
Años 30 – Sala de ventas
1938 – Harley-Davidson Sala de ventas
1958 – Posiblemente, el primer museo Harley-Davidson
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