Harley-Davidson

El año 1915 fue decisivo en la historia de Harley-Davidson. Por primera vez se instaló una caja de cambios de tres velocidades y la potencia del motor aumentó de 9 HP a 2.400 rpm a 11 HP a 3.000 rpm. Para ajustarse a las dimensiones más grandes de las nuevas válvulas ajustables, los ingenieros tuvieron que hacer unas muescas en el borde inferior del depósito de combustible, una característica de identificación del Modelo 11.

1915 fue el último año del diseño del depósito con forma plana. En el siguiente año de 1916, los depósitos adoptan una forma más aerodinámica. El acabado seguía siendo el habitual color «Gris Renault» con franjas anchas de color gris oscuro y el nombre de Harley-Davidson en rojo con ribetes dorados.

La gran innovación de los modelos Harley-Davidson de 1915 fue el motor V-Twin mejorado de 11 hp. Equipado con una innovadora bomba de aceite accionada mecánicamente, esto significó menos trabajo para el conductor además de una mayor fiabilidad. En modelos anteriores, el motociclista tenía que bombear aceite de manera manual.

La posición del sillín se bajó dos pulgadas y tiene ahora más robustez. La anterior palanca del embrague se sustituyó por la palanca de la caja cambio que ahora está ubicada en el eje secundario. El Modelo 11F también presentó una caja de cambios con engranajes deslizantes de tres velocidades, que incluyó un bloqueo de embrague. Todo esto permitió que los cambios de marcha fueran más fáciles para los conductores menos experimentados.

El precio de salida era de 275 dólares. Un ahorro de 35 dólares sobre el 11J, ya que el 11F utilizó un faro de acetileno en lugar del sistema eléctrico del 11J. La Harley-Davidson Modelo 11 de 1915 fue una máquina pionera para la marca y su caja de cambios estuvo en producción durante 21 años.

La bomba de aceite automática Harley-Davidson se había utilizado con éxito en las carreras de los meses anteriores. Es una bomba de alta presión, no es simplemente un engrasador. No hay válvulas de retención, válvulas de bola, resortes de válvula, que se puedan pegar, flotar o romperse. No hay piezas pequeñas que puedan funcionar mal. El mensaje publicitario establece los detalles técnicos: «La bomba se ajusta con precisión en la fábrica mediante la contratuerca K. En condiciones normales de servicio, no es necesario ningún  ajuste posterior».

La bomba suministra la cantidad justa de aceite. Habiendo aceite en el depósito no hay riesgo de falta o exceso de engrase. Incluso la sobrealimentación de aceite desgasta un motor, dice el ingeniero jefe William Harley. Esta sobrealimentación se evita mediante válvulas grandes que funcionan independientemente de la temperatura y no se ven afectadas por los diferentes tipos de aceites. Este ajuste de alimentación excesiva o insuficiente conserva mejor los cilindros, el eje del cigüeñal, los engranajes y las válvulas.

Anteriormente, la sobrealimentación producía vapor de aceite pesado en la cámara de combustión y el motor funcionaba mal. El conductor se veía obligado a ajustar el carburador para obtener una mezcla más rica. Este truco no solo generaba carbonilla rápidamente, además que genera una mezcla rica de combustión lenta, lo que provocaba sobrecalentamiento y pérdida de potencia. Entonces el conductor bombeaba más aceite, lo que multiplicaba los problemas.

Por lo tanto, con una lubricación adecuada se consigue una velocidad, potencia y mezcla uniformes. En definitiva, una vida útil prolongada del motor. Elimina tapones sucios, válvulas quemadas, picadas o deformadas, etc.

Por otra parte, existe una bomba manual, con la cual, después de enjuagar ocasionalmente la caja de la manivela con queroseno, se puede bombear aceite al motor una o dos veces.

En los motores de 1915, el tapón de drenaje del cárter está a un lado, cerca de la base del motor, lo que facilita el lavado.

Los modelos V-Twin de 1915

Los V-Twin de 1915 aumentaron su potencia un 37 por ciento con respecto a los modelos de 1914. Utilizaban válvulas de de admisión más grandes y ambos asientos de válvulas biselados a 45 grados (en comparación con los 60 grados de los modelos anteriores).

El colector de admisión era más grande y para soportar el aumento de la potencia, el pasador del cigüeñal se aumentó a 1 pulgada de diámetro (el anterior era de 7/8 de pulgadas), mientras que su superficie de apoyo era 3/8 de pulgada más ancha que antes.

Todos los rodamientos son ya fabricados por Harley-Davidson.

Solo en el motor, Harley-Davidson patentó 29 mejoras en un solo año.

Para permitir que el nuevo motor, más eficiente, ventilara mejor, se diseñó un nuevo silenciador. Con una presión de retroceso significativamente menor y, al mismo tiempo, era más silencioso.