Harley-Davidson

LOS NUEVOS MONOCILÍNDRICOS

Como reacción inmediata al modelo Prince de Indian, de un solo cilindro, Harley-Davidson introdujo dos nuevos modelos de un cilindro, ambos de 350 cc, en 1926 el monocilindrico tipo A, de válvulas laterales y encendido magnético, y el monocilindrico tipo B, con encendido y luces por batería, ambos con una potencia aproximada de 8 caballos y con precios muy competitivos, de 210 y 235 dólares, respectivamente.

Para los clientes más exigentes se lanzo el modelo Sport monocilindrico, con el motor mas complejo tipo OHV y una potencia de unos 12 caballos. Este modelo se vendía en la versión AA con encendido magnético, y BA con encendido y luces por batería, por 250 y 275 dólares, respectivamente. Además, estaba el modelo de competición S de motor OHV que se vendía por 300 dólares, conocido mas tarde como «Peashooter».

Estos nuevos modelos de Harley eran bastante fáciles de reparar, tenían cabezas de cilindro (culatas) totalmente extraibles y las cámaras de combustión habían sido diseñadas por Harry Ricardo; tenían tres velocidades, el deposito de combustible era aerodinámico, en forma de lagrima, lo que permitía una posición aún mas baja del asiento «Ful-floteing», los estribos eran plegables, existía un caballete en la rueda posterior, un pedal de arranque, como es lógico, neumáticos de balón de 26″, y un claxon negro en los modelos B y BA. Por último, en el equipo estándar de herramientas se incluían una bomba engrasadora Alemite, una bomba de aire y una llave universal para tuercas.

LOS MODELOS V-TWIN

Pocas variaciones en los modelos bicilíndricos V-Twin con respecto a los fabricados en el año anterior. El silenciador disponía de un nuevo deflector situado en la parte posterior. El modelo del año anterior lo situaba en el lateral.

Otras mejoras mecánicas y equipamiento en embrague, transmisión, generador, batería, neumáticos, guardabarros, panel de control, etc.

SISTEMA ELÉCTRICO

He aquí un nuevo tipo de motocicleta diseñada y fabricada para un transporte individual conveniente y económico: una máquina de un solo cilindro, fácil de manejar, de bajo costo de mantenimiento y de precio razonable.

Es fácil de controlar y conducir. Su maravilloso equilibrio es excelente para el tráfico urbano y en la carretera abierta se puede conducir todo el día sin fatigarse.
Puede llevar este nuevo monocilíndrico a pie y, si lo desea, puede alcanzar las cincuenta millas por hora y más.

No hay problemas de estacionamiento cuando utilizas este Nuevo Single. Viaja hasta donde quieras ir. Ocupa poco más espacio que una bicicleta. En casa, se puede guardar debajo de la cubierta en casi cualquier lugar. No se requiere un espacio de garaje grande y costoso.

La economía de este nuevo modelo: 70.80 millas por galón de gasolina, 800 millas por galón de aceite, 10.000-12.000 millas por un juego de dos llantas baratas. ¡Más barato que el transporte en automóvil o los zapatos de cuero!

El Nuevo Single está equipado con el famoso sistema eléctrico de una sola unidad que ha demostrado ser completamente satisfactorio. en los Big Twins. Es el mismo tipo de encendido y sistema de luces que es equipo regular en todos los autos de precios elevados.  El fácil arranque de este modelo se se debe directamente a la chispa caliente y gruesa que este sistema de una sola unidad envía a la bujía.

La clase 350cc Racing se creó poco después de la presentación del modelo de competición Harley-Davidson «Peashooter» en el verano de 1925. La motocicleta estaba basada en el nuevo modelo de 21 in. OHV monocilíndrico.

Para adaptar este modelo a la competición de carreras de pista de tierra, la motocicleta tenía un chasis más corto y horquillas telescópicos simples que fueron trianguladas para una mayor resistencia.

El nuevo modelo de competición contaba con manetas del manillar inclinadas hacia abajo. Para conseguir una lubricación del motor adicional el piloto accionaba una palanca en el lado izquierdo del depósito.

Los guardabarros traseros eran muy reducidos, el delantero no existía. No se disponía de caja de cambios ni de embrague. La cadena primaria estaba expuesta al aire. Estos modelos de competición no disponían de ningún sistema de frenado. Tampoco existía sistema de escape ni silenciador.

El legendario Joe Petrali estuvo entre los pilotos que lograron más éxitos con Peashooters. Realmente, Harley-Davidson barrió el tablero en la nueva clase. Petrali fue uno de los mejores pilotos en la historia del las carreras en Estados Unidos y en 1955 ganó las 13 rondas del campeonato US Dirt-Track en un modelo Peashooter.