Harley-Davidson

El motor de dos tiempos 165 cc del Topper H tiene segmentos de compresión rediseñados y un nuevo escudo para el magneto en 1964. 

En 1964 continúan todas las características conocidas del Topper H «Transmisión automática Scootaway» para conducir sin cambios, carrocería de fibra de vidrio, ruedas de 12 pulgadas. Un sillín Hypalon resistente a la intemperie, frenos  de12 pulgadas delanteros y traseros. Equipo de iluminación completo para una conducción nocturna segura.

El Topper estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 165 cc refrigerado por aire y arranque por cuerda que se derivaba de los modelos anteriores de Harley-Davidson de dos tiempos. La transmisión era automática y había una horquilla de enlace tipo Earles en la parte delantera. Se utilizó fibra de vidrio para la carrocería trasera y la cubierta del motor, pero el chasis, los estribos, los protectores de piernas y el guardabarros delantero eran de acero prensado.

Había dos modelos disponibles, el Modelo AU con una potencia inferior a cinco hp para atender a los clientes en aquellos estados que todavía permitían a los jóvenes de 14 años con una licencia de conducir junior conducir vehículos de dos ruedas de menos de 5 hp. El otro modelo era el A que entregaba 5,5 CV a 5000 rpm.

A partir de 1961, el AH tomó el lugar de la A y este motor, con la misma capacidad, entregaba nada menos que 9 CV a 5500 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de aproximadamente 115 km, según información de fábrica

Desafortunadamente para Harley-Davidson, cuando apareció el Topper, el auge de los scooters de la posguerra estaba disminuyendo y las ventas fueron decepcionantes. El Topper se fabricó por última vez en 1965.

Como en años anteriores, el modelo todo terreno Scat está disponible con un «kit de caza y pesca» opcional: una rueda dentada trasera más grande y una más pequeña caja de cambios para trail. Un neumático trasero con banda de rodadura agresiva es una opción adicional para los Scats equipados con este kit.

El motor de dos tiempos y 175 cc que se utiliza para impulsar el Pacer y el Scat está equipado con segmentos de compresión rediseñados para 1964; y, al igual que los otros modelos de la línea Harley-Davidson de 1964, estos dos vehículos ligeros están adornados con nuevos paneles de depósito de dos tonos. Ambos modelos conservan la suspensión trasera con brazo oscilante «Glide- Ride» introducida el año pasado.

Con un peso de 216 libras, el modelo Scat es la variación reducida del modelo de carretera Pacer de 175 cc (10,65 pulgadas cúbicas). El Scat encarna todos los puntos fuertes generalmente asociados con Harley-Davidson, con un diseño familiar que, en varios casos, comparte piezas con sus hermanos mayores.

El motor monocilíndrico es de dos tiempos, ideal para motores de menor cilindrada debido a su suavidad inherente y a la ausencia de fallos mecánicos gracias al bajo número de piezas móviles. La relación diámetro/carrera es casi cuadrada (2.375 x 2.406 pulgadas), ofreciendo un buen par motor así como un alto régimen en R.P.M.

Las relaciones en la caja de tres velocidades están tan bien escalonados que permiten una velocidad adecuada en senderos abiertos con la marcha superior a 14,5:1, un tirón similar al de un tractor en engranaje bajo para los más empinados y más lentos yendo a 42,2:1; y una muy viable relación intermedia de 24,5:1.

Se montan llantas Goodyear 3.50×18 Grass-Hopper, (un Continental Sport) trasero de las mismas dimensiones está incluído en el Kit de Caza y Pesca.

Desde sus inicios, la Harley-Davidson Sportster estaba destinada a luchar contra los británicos en las calles y pistas de carreras de Estados Unidos. Introducida en 1957, la XL Sportster deportiva de gama media de Harley-Davidson tomó lo que había aprendido con la serie K y amplificó su potencial.

Tanto en la Sporster H como en la Sportster CH de 1964 se utiliza un nuevo buje de rueda delantera de aleación de aluminio fundido a presión de ancho completo, de tipo carrera.

El buje tiene aletas para una mejor refrigeración de los frenos y una mayor resistencia a la decoloración. 

Las placas laterales están pulidas para mayor atractivo visual. La Sportster CH añade aún más brillo gracias a una nueva cubierta cromada para el soporte de la horquilla inferior y una cubierta cromada para la cadena primaria.

Los nuevos paneles del depósito de dos tonos en ambas Sportster completan los cambios en el departamento de apariencia.

El motor OHV Sportster tiene nuevas guías de taqués más ligeras y fabricadas en aluminio. También tienen un nuevo sello de aceite del embrague fabricado con material poliacrílico resistente al calor para evitar fugas cuando el aceite se calienta.

Hay elementos cromados, que incluyen escape doble, barras protectoras y la cubierta del filtro de aire tipo “lata de jamón”, por nombrar algunos, así como el Buddy Seat opcional. Un nuevo buje de freno delantero de aluminio de ancho completo llegó desde el departamento de Aermacchi y el característico “Jiffy Stand” o patacabra de Harley-Davidson se convirtió en estándar.

En 1964, Harley-Davidson introdujo un arranque eléctrico en el modelo Servi-Car (que solo estaba disponible como edición de modelo GE este año), un año antes del debut de la serie Electra-Glide.

Así, el Servi-Car de 1964 fue en realidad la primera Harley-Davidson civil con arranque eléctrico.

La motocicleta de servicio de 3 ruedas estaba propulsada por el mismo motor V-Twin de cabeza plana de 45 CI de años anteriores y todavía llevaba las mismas horquillas delanteras que tenía la serie Hydra-Glide desde 1958.

En los modelos GE de 1964, no se instalaron barras de remolque. Sin embargo, con la introducción de un arranque eléctrico, la transmisión y el sistema eléctrico ahora recibirían varias actualizaciones.

El arranque eléctrico obligaba a actualizar la transmisión sincronizada de 3 velocidades para funcionar con el nuevo motor de arranque eléctrico.

El Servicar Harley-Davidson de 1964 también estaba equipada con un sistema eléctrico de 12 V en lugar del sistema eléctrico estándar de 6 V.

La producción del Servi-Car continuaría otros nueve años. Se fabricó hasta el año 1973.

En 1964, Harley-Davidson construyó 725 modelos GE con un precio de venta fijado en 1.628 dólares.

Desde su introducción, el Servi-Car fue un vehículo utilitario dirigido a la industria de servicios automotrices con modelos equipados con una barra de remolque delantera.

Los técnicos de servicio podrían remolcar las bicicletas detrás de los automóviles para devolverlas después del servicio y luego desengancharlas y regresarlas al centro automotriz o al taller de servicio.

También fue popular entre varias pequeñas empresas, proveedores de telefonía móvil e incluso departamentos de policía.  Aunque la producción del Servi-Car terminó en 1973, se dice que algunos departamentos de policía utilizaron estos vehículos hasta los años 90.