Harley-Davidson

La Harley-Davidson MC-65 Shortster era algo así como una Honda Monkey pero con menos éxito. Hay que tener en cuenta que la marca japonesa había dado el “pelotazo” con el “pequeño Monkey” en los 60 y todas las marcas intentaron subirse al carro de este tipo de motos. Y Harley-Davidson no quería ser menos, teniéndolo además bastante fácil, pues Aermacchi controlaba mucho la tecnología de los motores de dos tiempos, más que los americanos.

La Harley-Davidson MC-65 Shortster fue lanzada en 1972, y solamente estuvo a la venta este año. El año siguiente es sustituida por la Harley-Davidson X-90 Shortster con mayor cilindrada. La Shortster nació con un motor de dos tiempos, 63,8 cc (44×42 cc) y carburador Dell’Orto ME 18 BS.

Luego creció hasta los 90 cc y estuvo a la venta tres años más (de 1973 a 1975). Esta última versión, más potente, rozaba los 8 caballos para un peso total de aproximadamente 57 kg. El arranque era a patada por el lateral izquierdo, al lado de la palanca de cambios.

Un sólido chasis tipo columna vertebral en acero, horquilla telescópica, doble amortiguador trasero y frenos de tambor además de luces para que pudiese homologarse para la calle era todo lo que necesitaba. Una caja de cambios de tres velocidades (posteriormente cuatro) y pequeñas ruedas de 10 pulgadas. Teóricamente podía transportar a dos personas. Los detalles cromados eran herencia directa de Harley-Davidson.

Se ofreció en colores llamativos: amarillo, rojo y azul. Aunque la idea era buena, no fue un éxito aunque el precio era incluso competitivo. Se habla que de la versión X-90 Shortster se vendieron aproximadamente 17.000 en esos tres años. Son bastantes, pero no tantas como pensaban y finalmente cesó su producción. Hoy en día son motos muy buscadas y de las que quedan relativamente pocas, por lo que sus precios van al alza, sobre todo si están originales o con pocos kilómetros.

El modelo MSR-Baja 100 de todoterreno monta un motor monocilíndrico de 2 tiempos y 100 cc. Con un embrague de discos múltiples bañados en aceite y caja de 5 velocidades. Los neumáticos son de 3.00 x 21 el delantero y 3.50 x 18 el trasero. La distancia al suelo es de 11.7 pulgadas. La distancia entre ejes es de 51 pulgadas con un peso de 212 libras.

Esto es lo que los mejores motociclistas quieren decir cuando hablan de montarlo todo en una máquina para flotar sobre el terreno blando a velocidades en las que antes solo habías pensado. Con casi un pie de distancia al suelo para mantener tu mente tranquila, sin importar lo que te depare el recorrido.

Y potencia. Se agarra bien al terreno mediante suspensión Ceriani delante y detrás. Hay una caja de cambios de cinco velocidades que permite trabajar en ambos extremos del rango de velocidades con mucha potencia de respuesta suave a mano cuando la necesites. Y resistencia… que hace volar las ruedas de los grandes una y otra vez.

Todo se combina en el modelo MSR-Baja, la todoterreno de 100 cc con mejor rendimiento. Barras altas, anchas y bonitas. Paquete opcional de iluminación para enduro..desmontado para motocross o desierto. Neumáticos con tacos.

Una resistente caja de cinco velocidades. Una máquina salvaje que devora a la competencia y vuela a lo largo del camino. 1972 es el último año de fabricación del modelo MSR-Baja

​La Harley-Davidson Sprint SS350 de 1972 está diseñada principalmente pensando en el motociclista callejero con características como un asiento largo y profundamente acolchado y un sistema de escape cromado de doble tubo.

La potencia del nuevo modelo Sprint es suministrada por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 344 cc acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con engranaje constante. El motor de cilindro horizontal está montado en un marco liviano y no flexible suspendido por horquillas Ceriani en la parte delantera y amortiguadores Ceriani en la parte trasera.

El bajo centro de gravedad del Sprint, la suspensión Ceriani y los neumáticos Pirelli, de 3,50 x 18 detrás y 3,25 x 19 delante, se combinan para hacer que el SS350 sea seguro, cómodo y receptivo ya sea en ciudad o en carretera.

El modelo Sprint SS presenta un depósito más grande para 1972 con llamas naranjas radiantes nuevas y audaces para resaltar la pintura Radiant Red o Furious Yellow. En la parte delantera, justo delante del manillar ancho con refuerzos transversales, hay un velocímetro fácil de leer montado encima de las horquillas delanteras.

La Harley-Davidson FX Super-Glide con cola de barco es un ejemplo espectacular que luce el raro esquema de color negro «Night Train» con detalles en rojo, blanco y azul.

El modelo FX Super-Glide cambió su estilo en 1972. Un depósito de combustible más pequeño y un asiento sin el marco de fibra de vidrio. Por lo tanto, el Super-Glide original con cola de barco con depósitos de combustible tipo maleta son ejemplares poco frecuentes.

Si bien las siglas FX técnicamente significaban «experimental de fábrica», el Super-Glide también era una combinación de los modelos FL y XL, utilizando el chasis de la FLH Electra Glide (normalmente una moto de turismo pesada) y la parte delantera de la XL Sportster.

Específicamente, la FX Super-Glide utilizaba el motor FLH Shovelhead 74 CI Big Twin, caja de cambios de 4 velocidades, bastidor pesado, basculante y rueda trasera, que se combinó con las horquillas, luces y frenos de tambor XLH Sportster, además de manillares altos y el diseño personalizado. -Asiento tipo cola de barco y unidad de guardabarros.

El FX Super Glide original de 1971 tenía una pintura totalmente americana de color blanco con rayas rojas y azules, pero pronto se ofreció una versión en negro, apropiadamente llamada Night Train. Si bien el Super Glide original tenía un cierto estilo del acróbata Evel Knievel, especialmente con la cola de barco de fibra de vidrio original, el Night Train era menos llamativo y resultó más popular. Es un modelo que solo funciona con arranque rápido, con un escape 2 en 1 y las piezas correctas para el modelo, incluido el raro asiento tipo cola de barco.

La Super-Glide fue obra de un joven y talentoso diseñador del personal de Harley-Davidson: Willie G. Davidson, nieto del fundador de la empresa. Willie G. era consciente de lo que les gustaba a los moteros jóvenes, siendo él mismo joven y moderno, y por eso la FX Super-Glide se convirtió en la primera «custom de fábrica». El FX Super-Glide finalmente estableció un nuevo género conocido como crucero, con un estilo de conducción específico.

El éxito de la serie FX inició un cambio en el marketing de Harley-Davidson, a medida que la empresa adoptó gradualmente la personalidad del motociclista «chico malo». Willie G fue el primer diseñador de la industria de motocicletas en detectar la diferencia entre los verdaderos forajidos y los motociclistas que disfrutaban conduciendo sus Harley-Davidson durante un tiempo antes o después del trabajo.

1972 es el penúltimo año de fabricación del vehículo Harley-Davidson de servicio Servicar. 

Monta el longevo motor Flathead V-Twin de 45 pulgadas cúbicas con una potencia de 21 caballos a 4.440 R.P.M. y una compresión de 4.75 a 1.

La capacidad del depósito de combustible es de 3,4 galones y el depósito de aceite es de 3/4 pintas. Distancia entre ejes de 61 pulgadas y una longitud total de 100 pulgadas.

El sistema eléctrico consta de una batería de 12 voltios, arranque eléctrico, bobina, bujías de 14 milímetros. Avance automático al encendido de 30 grados.

Caja de cambios de tres marchas y una marcha atrás. El engranaje es del tipo «toma constante».

Los neumáticos tienen un tamaño de 5.10 x 16 pulgadas en las tres ruedas.