Harley-Davidson

Una vez desaparecidos los modelos X-90 y Z-90, el nuevo modelo SS-125 pasa a ser la propuesta de más baja cilindrada de Harley-Davidson. Motor monocilíndrico de 125 cc y dos tiempos. Con el rendimiento que se esperaría de una moto con el doble de cilindrada, la SS-125 se siente, se ve y funciona como una moto mucho más grande. La SS-125 está impulsada por un motor de 2 tiempos con inyección de aceite y un cilindro de aluminio con orificio cromado. El cromo duro está unido directamente al orificio de aluminio. Menos fricción. Disipación de calor más eficaz. No es necesario mezclar aceite. La inyección de aceite es automática en una relación de 50:1, más económica y produce menos humo. 
La transmisión es de cinco velocidades con un mecanismo de camisa de tope positivo que garantiza una fácil selección de marchas.

La suspensión cuenta con amortiguadores traseros ajustables en tres direcciones. Se puede ajustar para adaptarla a la carga transportada. Los amortiguadores delanteros tienen un recorrido largo para suavizar la marcha en las carreteras más difíciles.
El sistema eléctrico de 12 voltios está controlado por componentes eléctricos de estado sólido: un diodo Zener y un regulador de voltaje. El uso de componentes eléctricos de estado sólido es típico de Harley-Davidson.

La Harley-Davidson SS-175 es otro nuevo modelo de este año 1976. Muy similar al modelo SS-125, en apariencia son casi iguales, se diferencia en la cilindrada del motor 175 cc. También se podría considerar a la SS-175 como el modelo de calle de la SX-175 en el cual estaba basado.

Se fabricaron 1.461 unidades de este modelo durante 1976 y se ofrecía en los colores Negro Vivo, Azul Vivo, Rojo Vivo y Naranja Vivo.

Motor de aluminio con cilindro cromado brillante, sistema de inyección de aceite, tacómetro de fácil lectura, guardabarros delantero de baja altura, cubos de freno sellados, guardabarros trasero elevado, horquilla delantera tipo competición, rueda trasera tipo I.S.D.T. de desmontaje rápido, sistema de escape montado bajo en el lado derecho.

El diseño del depósito tiene paneles laterales con cinco franjas de colores que pasan por la parte delantera del emblema de la marca y se extienden por encima y por debajo hasta la parte trasera del depósito

El sistema de encendido incluye un disparador de descarga capacitiva sin disyuntor con bobina separada; culata roscada para bujía adicional o liberación de compresión; Encendido separado del sistema de batería

Motor: monocilíndrico de dos tiempos de 10,6 ci (174,15 cc) con diámetro y carrera de 2,40 x 2,35 pulgadas (60,96 × 59,69 mm), relación de compresión de 10,67:1 El cuadro es de doble tubo inferior; tubo principal con depósito de aceite integrado. Horquilla telescópica delantera. Suspensión trasera con amortiguadores. El carburador es Dell’Orto de 27 mm. El embrague es multidisco con baño de aceite. La transmisión es de cinco velocidades de engranaje constante; Mecanismo de cambio de marchas con tope positivo.

El equipo eléctrico incluye batería de 12 voltios, alternador, faro delantero, luz trasera, luz de freno, bocina y luces de giro

La distancia entre ejes mide 55,9 pulgadas. La altura del asiento mide 31,1 pulgadas. La longitud total mide 85,8 pulgadas. La distancia al suelo mide 6,7 pulgadas. Capacidad del depósito de combustible 2,8 galones. Capacidad del tanque de aceite 1,76 galones. El freno delantero de zapata única mide 5,51 pulgadas. El freno trasero de zapata única mide 5,51 pulgadas. Ruedas de radios delantera y trasera. Tamaño de los neumáticos delanteros 3,25 x 19 pulgadas. Tamaño de los neumáticos traseros 4,00 x 18 pulgadas

En los años 70, mientras las motos deportivas y cruisers de Harley Davidson competían en un mercado de tamaño reducido, tuvieron que enfrentarse a la competencia de motos de menor cilindrada, especialmente de fabricantes japoneses.

Afortunadamente, unos años antes, Harley-Davidson había comprado la mitad de Aermacchi, un fabricante italiano que fabricaba motos de baja potencia.

Utilizando diseños similares a los que ya existían en el mercado, la fábrica produjo primero motos de 4 tiempos, pero luego se pasó a las de dos tiempos, sobre todo con motores de 175 cc, 250 cc y 350 cc.

Aunque fabricadas por Aermacchi, las motos fueron básicamente rebautizadas como Harley Davidson para el mercado americano.

Mientras que los modelos SX representaban los modelos de carretera y off-road de la marca, los SS eran los modelos de calle.

Cuando Harley-Davidson fue comprada por AMF a mediados de los años 70, la empresa siguió produciendo estas motos de motores pequeños, especialmente la SS-250, equipada con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 20 CV.

La nueva distancia entre ejes más larga mide 56,0 pulgadas; reemplaza a 54,0 pulgadas
La nueva altura del asiento más alta mide 31,5 pulgadas; reemplaza a 30,5 pulgadas
Nuevo elemento de espuma en el recipiente del silenciador; reemplaza al papel seco
La nueva relación de transmisión final es 3,57:1 14-50; reemplaza a 3,13:1 16-50
La nueva longitud total más larga mide 86,0 pulgadas; reemplaza a 84,5 pulgadas.
La nueva distancia al suelo más alta mide 6,7 pulgadas; reemplaza a 5,6 pulgadas
El nuevo estilo del depósito tiene paneles laterales con cinco franjas de colores que pasan por la parte delantera del emblema y se extienden por encima y por debajo hasta la parte trasera del depósito

Después de la Segunda Guerra Mundial, Harley-Davidson vendió muchas motos de dos tiempos, incluida una adaptación del confiable diseño DKW RT125 (como todos los demás en ese momento). Luego, Harley-Davidson compró el 50 por ciento de Aermacchi en 1960 y, durante las siguientes dos décadas, Harley-Davidson se enfrentó primero a la invasión británica y luego al ataque de Japón en el mercado con una serie de motos italianas de dos tiempos con una nueva marca. Inicialmente, muchas de estas motos estaban destinadas a los usuarios de la calle, pero a medida que los años 60 se convirtieron en los 70, hubo un enfoque cada vez mayor en la capacidad todoterreno.

La SX-250 fue una de esas motos. Se presentó en 1974 y estuvo en circulación hasta 1978, cuando Harley-Davidson intentó contrarrestar el éxito de los fabricantes japoneses en el segmento dual sport, que era completamente nuevo en ese momento. Venía con algunos componentes decentes: carburador Dell’Orto de corredera cuadrada, suspensión Marzocchi ajustable, juego de ruedas 21-18 y un motor entusiasta (monocilíndrico con puerto de pistón, con cilindro cromado). Incluso venía con un odómetro reiniciable, para la competencia de enduro. Suena loco, tal vez, pero la gente compitió con las trails construidas por Aermacchi. Bruce Ogilvie y Larry Roeseler ganaron la Baja 500 de 1975 a bordo de una SX-250.

La SX-250 estaba por detrás de la competencia japonesa en muchos aspectos, y aún más por detrás de sus homólogas europeas. Era pesada, alrededor de 122 kg, mucho más robusta que otras enduro de la época. Peor aún, algunos de los primeros modelos de producción venían con una frágil caja de cambios Agostini Pagnelli que la prensa especializada en motos rápidamente calificó de desastre.

En un artículo, Cycle World se critica rotundamente la máquina Harley-Davidson, diciendo que estaba mal diseñada, y que casi todos los componentes tenían alguna deficiencia o peculiaridad molesta. Peor aún, experimentaron dos fallas en la caja de cambios. La revisión emitió una advertencia rotunda de no comprar en las motos con caja de cambios Agostini Pagnelli, y en su lugar aconsejó esperar a una máquina con una caja de cambios Cima (a la que Harley-Davidson cambió posteriormente): «Las motos con transmisiones Cima se designarán como que tienen una transmisión «tipo C». Si la SX-250 que está mirando en la sala de exposición del concesionario no está etiquetada de esa manera, ni siquiera la considere».

En 1976, Estados Unidos estaba de fiesta y Harley-Davidson celebró la ocasión con una serie de modelos Liberty Edition de producción limitada en honor al 200 aniversario del país. Las Liberty Edition, versiones especiales de los modelos de carretera de la empresa, no tenían el esquema de pintura rojo, blanco y azul típicamente estadounidense de la Super Glide de 1971, sino que llevaban su tributo a un lugar mucho más escandaloso con algunos de los gráficos más atrevidos jamás utilizados en Harley-Davidson.

Las Harley-Davidson FX 1200 de 1976 muestran las enormes pegatinas gráficas Liberty Edition en su depósitos de gasolina que son casi psicodélicas y casi cubren todo el depósito. Reflejan la actitud divertida del jefe de diseño de Harley-Davidson, Willie G. Davidson, que había hecho un esfuerzo concertado para actualizar a la Milwaukee Motor Company en sus vehículos y publicidad.

La Harley-Davidson FX 1200 Bicentennial Liberty Edition de 1976 presentaba un esquema de pintura negra con grandes copos de metal plateado y, además de los gráficos de la Liberty Edition, no había otros detalles ni rayas en esta máquina completamente negra.

Lanzada en 1971, la serie FX fue la primera motocicleta «personalizada de fábrica» ​​de la historia y combinó el chasis de la FLH Electra Glide con las horquillas delanteras más pequeñas de la Sportster para crear el chasis FX (Factory Experimental). La FX Super-Glide utilizó el motor Big Twin FLH Shovelhead 74 CI (1200 cc) y, con las luces y frenos Sportster XLH, manillares altos (no exactamente como si fueran ape hangers) y un asiento y guardabarros tipo boattail, la convirtió en una motocicleta con un aspecto muy personalizado.

A partir de 1972, la FX1200 tenía un solo depósito de combustible Sportster en lugar de dos depósitos Fat Bob con alforjas dobles y un asiento delgado le daba una altura de asiento más baja. 

Colores de pintura

Blanco abedul
Negro intenso
Naranja intenso/rayos de sol
Azul intenso
Rojo intenso
Marrón intenso
Plata champán

Modelo SS-125: Negro intenso, azul intenso, rojo intenso o naranja intenso
Modelo SS-175: igual que el modelo SS-125 anterior
Modelo SS-250: igual que el modelo SS-125 anterior
Modelo SX-175: Negro intenso, azul intenso, rojo intenso o naranja intenso
Modelo SX-250: igual que el modelo SX-175 anterior
Modelo SXT-125: Negro intenso, azul intenso, rojo intenso o naranja intenso