Harley-Davidson

1977 es el último año de producción del modelo SS-125.

Motor monocilíndrico de 125 cc y dos tiempos. La SS-125 está impulsada por un motor de 2 tiempos con inyección de aceite y un cilindro de aluminio con orificio cromado. El cromo duro está unido directamente al orificio de aluminio. Menos fricción. Disipación de calor más eficaz. No es necesario mezclar aceite. La inyección de aceite es automática en una relación de 50:1, más económica y produce menos humo. La transmisión es de cinco velocidades con un mecanismo de camisa de tope positivo que garantiza una fácil selección de las marchas.

En el último año de ventas de los modelos fabricados por Aermacchi, la Harley-Davidson SS-175 obtiene unos resultados de ventas muy escasos. Tan solo 110 unidades en 1977. En algunos catálogos se muestra el modelo trail SX-175 pero parece ser que solo se vendió en el mercado europeo.

Motor: monocilíndrico de dos tiempos de 10,6 ci (174,15 cc) con diámetro y carrera de 2,40 x 2,35 pulgadas (60,96 × 59,69 mm), relación de compresión de 10,67:1 El cuadro es de doble tubo inferior; tubo principal con depósito de aceite integrado. Horquilla telescópica delantera. Suspensión trasera con amortiguadores. El carburador es Dell’Orto de 27 mm. El embrague es multi disco con baño de aceite. La transmisión es de cinco velocidades de engranaje constante; Mecanismo de cambio de marchas con tope positivo.

El equipo eléctrico incluye batería de 12 voltios, alternador, faro delantero, luz trasera, luz de freno, bocina y luces de giro

La distancia entre ejes mide 55,9 pulgadas. La altura del asiento mide 31,1 pulgadas. La longitud total mide 85,8 pulgadas. La distancia al suelo mide 6,7 pulgadas. Capacidad del depósito de combustible 2,8 galones. Capacidad del tanque de aceite 1,76 galones. El freno delantero de zapata única mide 5,51 pulgadas. El freno trasero de zapata única mide 5,51 pulgadas. Ruedas de radios delantera y trasera. Tamaño de los neumáticos delanteros 3,25 x 19 pulgadas. Tamaño de los neumáticos traseros 4,00 x 18 pulgadas

La serie XL Sportster sigue contando con los modelos XL y XLCH, este último con un enfoque más deportivo.

Este año se rediseñan los cárteres.

Se fabrican nuevas cajas diseñadas para permitir que el eje de cambio de marchas emerja directamente a la palanca en el lado izquierdo.

Para cumplir la normativa, en años anteriores se tuvo que cambiar el selector de marchas al lado izquierdo.

Se realizó por medio de reenvíos y varillas.

En este año de 1977 se ha integrado el sistema en la caja de cambios para conseguir un mejor rendimiento.

Por otra parte, se realizan cambios en el diseño del bastidor para permitir la extracción de la bomba de aceite del motor.

Harley-Davidson había estado fabricando el modelo Sportster durante años, pero a mediados de la década de 1970 se hizo evidente que se necesitaría algo mejor para competir con las nuevas motos de carretera más populares de Europa y Japón.

Diseñada por William G Davidson, el director de diseño de la empresa, la respuesta de Harley fue la XLCR «Café Racer», que combinaba el motor Sportster de «Iron Head» con un chasis que incorporaba un brazo oscilante de sección cuadrada estilo modelo de competición XR-750, llantas de aleación fundida y frenos de disco triples.

Con sus cárteres de motor con acabado en negro mate, sistema de escape a juego y elegante carrocería de fibra de vidrio, la XLCR parecía esbelta y agresiva. El problema era que la XLCR todavía no podía competir con la competencia y los propietarios tradicionales de Harley-Davidson no sabían qué hacer con ella.

Las ventas fueron decepcionantes y el modelo se abandonó después de solo dos años en producción. En 1977, la revista Bike consideró que la XLCR era esencialmente «una cuestión de estilo e imagen más que cualquier otra máquina del mercado» y no cabe duda de que hoy en día, al aparecer en una de estas, se conseguiría más atención que con cualquier moto deportiva moderna.

Solo se fabricaron unas 3.000 unidades y, en la actualidad, la rara y elegante XLCR es muy apreciada por los coleccionistas.

En la serie FLH, como novedad, aparece el modelo FLHS (Sport) que es una versión limitada del FLH. Solo se fabricó este año de 1977.

La serie FLH recibe un nuevo asiento biplaza tipo «double bucket», dos niveles, con muelles más resistentes. Ahora es cuatro pulgadas más largo y tres pulgadas más bajo que los de años anteriores. No va anclado al chasis, por el contrario, cuenta con un muelle con amortiguador por fricción para absorber las vibraciones.

Se revisa la transmisión con nuevos cojinetes para la marcha principal. El cigüeñal cuenta con nuevos cojinetes del tipo aguja.

Modificada las válvulas de escape del motor.

El equipamiento es el acostumbrado: maletas de viaje, Tour-Pak (cofre trasero), parabrisas, amplio carenado. Nuevos reposapiés más amplios y confortables y ruedas con más anchura en la banda de rodadura.

Nueva paleta de colores marrón con adornos de color canela. Conocida como «Classic Brown»