Harley-Davidson

La XLS tiene horquillas extendidas, un cambio del ángulo del cabezal de dirección de 29,5° a 31° que agrega un poco más de una pulgada a la distancia entre ejes y le da un aspecto chopper a la parte delantera. La rueda trasera es de 16 pulgadas, en comparación con las 18 pulgadas. Ruedas de la XLH y XLCH. Los tres modelos tienen el sistema de escape siamesado que se vio por primera vez en la Sportster Cafe Racer y, en un cambio de marcha realizado a finales de 1978, la línea XL tiene la sección del bastidor trasero inspirada en la utilizada en las motos de carreras XR750. Esto, con amortiguadores traseros a juego, proporciona un poco más de recorrido de la suspensión en la parte trasera.

Los manillares XLS son más bajos y apenas tienen un indicio de retroceso o elevación. Sin embargo, se montan en elevadores de 3,5 pulgadas, lo que los coloca aproximadamente a la mitad de alto que los manillares de la versión estándar. El asiento XLS es de dos piezas. No escalonado, pero con la parte del conductor muy inclinada y la sección del pasajero con un cojín separado, montado en el bastidor trasero y el guardabarros, como los pasajeros de hace 20 años. Detrás del asiento hay un pequeño sissy bar (barra de respaldo). Atado a él hay una pequeña bolsa de cuero. Los estribos para carretera son equipamiento estándar.

En cuando a los frenos, los discos delanteros son dobles y los traseros sencillos, las empuñaduras apenas más grandes que una mano humana, el depósito de aceite debajo del asiento, la bocina colgando a la izquierda y el filtro de aire que sobresale entre los cilindros a la derecha. El motor es prácticamente igual que el año pasado.

Lo que más distingue a la XLS es la pintura y los acabados. La carrocería tiene pintura negra y carbón metalizado profundo, la rueda dentada trasera está cromada y varias otras piezas mecánicas tienen cromo o un acabado plateado y negro arrugado. Hay franjas pintadas a mano para los depósitos, el logotipo de Harley-Davidson en el depósito de gasolina es dorado. 

La serie FXS Low Rider consta de los modelos FXS-1200 y FXS-80 (1.200 cc y 1.340 cc). 1979 es el último año de producción del modelo con motor 1.200 cc. Al igual que sucede con su hermano de serie Fat Bob. A partir de 1980 solo se fabricarán modelos con motores de 1.340 cc (80 pulgadas cúbicas) en esta serie. No hay novedades reseñables en este modelo con respecto al año anterior.

Se añade una «Sissy Bar» que es una barra de respaldo situada en la parte posterior del asiento del pasajero y una bolsa de cuero para almacenamiento de pequeños objetos. También ubicada en la parte posterior del asiento del pasajero..

La FXS Low Rider presentaba una posición de conducción baja con una altura de asiento de 69 cm (27 pulgadas) y era perfecta para muchos motociclistas de diferentes formas y tamaños. Rodaba sobre llantas de aleación livianas y tenía un sistema de escape dos en uno que emitía un profundo sonido retumbante de chopper.

La Harley-Davidson Low Rider de 1979 venía con un faro pequeño y redondo, un manillar ancho, un depósito de combustible en forma de lágrima, un asiento doble de una sola pieza, un diseño rígido y llantas de aleación de nueve radios.

En cuanto a la potencia, no hay cambios para el modelo FXS-1200 del año 1979, luciendo el mismo motor V-twin de cuatro tiempos refrigerado por aire de 1.207 cc alimentado por un solo carburador, entregando 58 hp con un pico máximo a 5.150 rpm. La potencia producida por el motor era manejada por una transmisión manual de cuatro velocidades y enviada a la rueda trasera a través de una transmisión por cadena final, empujando la motocicleta a una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph).

La suspensión de la moto estaba a cargo de una horquilla telescópica en la parte delantera y amortiguadores dobles en la parte trasera, mientras que la potencia de frenado contaba con un sistema de triple disco con dos discos de 250 mm en la parte delantera y uno en la parte trasera.

Este año se incorpora a la serie FLH el modelo FLHC «Classic» con una pintura especial con dos tonos. Un tono marrón y otro más claro color crema.

Grandes horquillas se abren paso hacia arriba a través del carenado delantero tipo ala de murciélago que está adornado con muchos adornos de rayas y bañado en beige, un faro y 2 faros antiniebla.

En la parte superior está el un parabrisas que protege el «tablero» que alberga una radio y altavoces. Esta sección está respaldada por el depósito de combustible doble, el velocímetro y los controles eléctricos.

Ruedas de fundición y el equipamiento de accesorios «Tour Pak» además de todo el equipamiento estándar de la serie FLH.

Los asientos van fijados al chasis de serie. Son de dos niveles y acabados en cuero tipo «Camel»

Guardabarros ancho en la parte trasero y dos tubos de escape con deflectores de 6 pulgadas.

El equipamiento de serie incluye, además, un carenado integral, alforjas de almacenamiento, protectores de seguridad para el conductor y portaequipajes FLH.

No hay novedades ni en la parte mecánicas ni en la parte ciclo en 1979. Se mantienen las dos opciones de motores Shovelhead con 1.200 cc y 1.340 cc.