Harley-Davidson

Primer año sin el modelo XLCH en la serie Sportster. Los responsables de Harley-Davidson consideraron que este modelo se había quedado obsoleto y en 1980 se lanzaron otros modelos más modernos.

En 1980 se ofrece como accesorio opcional el paquete «Hugger» que en esencia consistía en equipar al modelo XLH Sportster con amortiguadores de recorrido más corto.

El asiento sufre una modificación y ahora es más delgado.

Desde 1957, la Sportster ha sido el modelo de entrada a Harley-Davidson. En cierta manera estas son las líneas que han dado forma al motociclismo estadounidense.

Manillar Buckhorn. Depósito en forma de lágrima. Nuevos frenos dobles cortos. Ruedas clásicas de rayos. Además de una batería de fácil visualización y un depósito de aceite de fácil acceso.

Todo ello en un conjunto bajo y esbelto que responde, es ágil y puro Harley-Davidson.

El modelo FXE-1200 Super Glide está en su último año de producción. En el futuro será sustituido por otras versiones más actualizadas como los modelos FXE-80, Fat Bob, Sturgis, Wide-Glide, Low Rider, etc.

Motor: Cuatro tiempos, V-Twin de 45″ con válvulas en cabeza, 2 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 1207 cc / 73,6 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera: 87,3 x 100,8 mm
Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
Relación de compresión: 8,0:1
Inducción: Carburador Keihin simple de 38 mm
Arranque: Eléctrico
Potencia máxima: 65 hp a 5500 rpm
Transmisión: 4 velocidades
Transmisión final: Cadena
Suspensión delantera: Horquillas telescópicas
Suspensión trasera: Horquilla oscilante.
Frenos delanteros: Disco simple de 254 mm
Frenos traseros: Disco simple de 254 mm
Neumático delantero: 3.25-19
Neumático trasero: 5.10-16
Capacidad de combustible: 12,5 litros / 3,3 gal EE. UU.

A partir de 1980 sólo se fabricó con el motor de 80 pulgadas (1.340 cc). Al igual que la Low Rider, la Fat Bob también contaba con el característico escape dos en uno, que más adelante fue ligeramente modificado.

La rueda delantera de aleación de nueve brazos podía ser sustituida por las ruedas originales de radios. El pedal de arranque había sido sacrificado en aras del dispositivo de arranque eléctrico.

Como ocurrió con la Low Rider, los propietarios de una Fat Bob a menudo equipaban su moto con unas estriberas suplementarias situadas en la parte frontal denominadas «highway pegs» procedentes de la linea de accesorios de Harley, quien no tardó en añadirlo a la lista de extras.

La versión del modelo FXEF-80 Fat Bob de 1980 incluye encendido electrónico con mecanismo de avance electrónico, ruedas de fundición o de radios opcionales y depósito de gasolina doble.

En 1980, el estilo clásico de Harley-Davidson se encontró con la tecnología contemporánea en forma de transmisión por correa. La versión más reciente de la Super Glide se llamó FXB Sturgis: la letra B de correa y Sturgis por la ciudad de Dakota del Sur que albergaba la reunión anual de verano de los clanes. La última cruiser fue otra creación de Wille G. Davidson en negro básico con detalles en naranja y cromo.

El estilo de la Sturgis se hizo popular de inmediato, pero las correas de transmisión primaria y final de goma despertaron sospechas con relación a su rendimiento y duración en kilómetros.

El desarrollo de estas correas podían soportar un uso considerable. Fabricadas por Gates Rubber Company con fibra de nailon aramida, las correas proporcionaban un funcionamiento más silencioso, no requerían ajuste ni lubricación y duraban más que las clásicas cadenas de acero. Pero el reemplazo, cuando era necesario, de la correa de transmisión final no era una cuestión sencilla, ya que requería la extracción de la transmisión primaria y la cubierta interior. Al final, las correas mostraron una vida útil más larga de lo que esperaba la fábrica, con una duración de entre 30.000 y 40.000 millas (48.000 – 64.000 km).

La nueva correa de transmisión también dio origen a una nueva relación de engranajes con relaciones de cambios revisadas. La nueva caja de cambios de 4 velocidades ofrecía la relación general más alta (3,27:1) en la gama Milwaukee, lo que significaba velocidades de 60 mph (97 km/h) en carretera a poco más de 2.500 rpm. La aceleración era naturalmente menos que rápida, pero el motor Sturgis se desenvolvía sin problemas en los entornos en los que se diseñó la motocicleta, con una conducción tranquila.

Una vez más, Harley-Davidson había procedido con cautela en terrenos no explorados. Sólo se fabricaron 1.470 ejemplares de la Sturgis en su año de debut, y la producción aumentó a 3.543 el año siguiente. La FXB representó sólo 1.833 motos en 1982, su último año de producción. Pero la Sturgis había cumplido con sus requisitos de diseño y rendimiento como máquina de edición limitada y proporcionó el banco de pruebas para el sistema de transmisión por correa que se extendería a otros modelos en el futuro.

En 1980, Harley-Davidson introdujo una versión turismo completamente renovada en su categoría de motos pesadas: la FLT-80 Tour Glide. El enorme carenado frontal y doble faro hacían que pareciera un poco pesada en la parte delantera pero la moto era muy fácil de conducir.

El sistema de dirección, desarrollada por Erik Buell, había sido mejorada gracias a su innovadora geometría. La columna de dirección presentaba un lanzamiento de 65 grados. La horquilla telescópica había sido desplazada 3 grados para formar un ángulo agudo de 62 grados con la columna de dirección y. por consiguiente, no estaba paralela a ésta. Esta arriesgada estructura satisfizo las esperanzas depositadas en ella: una mejor maniobrabilidad y, sobre todo, una buena estabilidad en marcha.

El carenado firmemente anclado al chasis garantizaba una estabilidad adicional, mientras que el potente motor Shovelhead de 1.340 cc (80 pulgadas cúbicas). soportado por completo por elementos elásticos de goma (silent-blocks). no transmitía vibraciones; las sacudidas y temblores en las plantas de los pies al descansarlos sobre los amplios estribos habían llegado a su fin. El cambio de cinco velocidades, también de nueva creación, con su quinta velocidad «over drive» muy larga y desmultiplicada, impedía que el motor sobrepasara las 3.000 r.p.m. incluso a una velocidad de crucero elevada. La cadena de la transmisión trasera, totalmente cubierta, ronroneaba suavemente en su baño de aceite.

A pesar de que Harley-Davidson había iniciado una nueva etapa de futuro en la producción de motocicletas con la Tour Glide, muchos amantes de las formas clásicas rechazaron la FLT debido a su aspecto general un tanto desproporcionado, calificándola de «impropia de Harley», por lo que este modelo paso mucho tiempo en los escaparates de las tiendas de ambos lados del océano.

Algunas de sus mejoras también fueron incorporadas a los modelos Electra Glide de 1983. La «T° de los tipos FLHT y FLHTC de ese año correspondía a la denominación Touring (turismo). 1983 fue el último año de producción del motor Shovelhead de 1.340 cc.