Harley-Davidson

No hay cambios en las especificaciones mecánicas de la WL, pero los adornos del depósito y los esquemas cromáticos se cambiaban cada año. Era una forma de satisfacer a los clientes sin tener que acometer gastos mayores derivados de la necesidad de lanzar modelos nuevos.

Al ofrecer una gama de accesorios se podían personalizar los modelos ya existentes. La creciente gama de accesorios de Harley-Davidson alcanzaba a las alforjas de cuero laterales y pilotos cromados. No resultaba raro que las WL incluyeran estos detalles en sus especificaciones.

Se prestó atención especial a la comodidad de un segundo pasajero, de manera que ir en moto se convirtiese en una afición para parejas. Por ejemplo, los estribos extensibles y los asientos para pasajeros se podían solicitar expresamente, así como los portaequipajes, bolsas y parrillas, que se podían montar sobre la rueda trasera.

1947 es el último año de producción para los motores OHV Knucklehead.

El mayor cambio en los modelos 1947 de Harley-Davidson fue el precio. El coste del FL 74 OHV de gama alta se había mantenido estable en 465 dólares durante seis años, aunque se produjeron muy pocas unidades entre 1941 y 1945. El precio del modelo FL74  Knuckleheads es de 605 dólares, un aumento del 33 por ciento respecto al año anterior. La inflación se estaba disparando y la recuperación en tiempos de paz iba a ser costosa.

Se realizaron una serie de revisiones para 1947 que distinguen al Knucklehead de sus predecesores. Las  nuevas placas de identificación en los depósitos de combustible, que pasaron a denominarse emblemas de «Speed ball». Se volvieron a fabricar las molduras del guardabarros en acero inoxidable, al igual que el piloto del guardabarros delantero. Una luz trasera más grande, apodada diseño «Tombstone», incorporaba el soporte de la matrícula.

El depósito de combustible fue rediseñado para albergar un nuevo panel de instrumentos. La esfera del velocímetro presentaba un fondo blanco y negro de dos tonos con números plateados en cursiva y un puntero rojo. El piloto del generador y las luces de aceite estaban instalados en una pequeña carcasa rectangular con una sola lente situada en el centro del depósito.

El asiento doble «Deluxe Buddy Seat» había sido eliminado durante los años de la guerra pero volvió a ofrecerse en 1946. La versión de 1947 se presentaba únicamente en piel de vaca negra con un faldón de plástico que llevaba una estrella cromada a cada lado.

En 1947 se ofrecieron nuevamente cuatro opciones de color: azul skyway, verde crucero, rojo vuelo y negro brillante. Se fabricaron casi 12.000 Knuckleheads este año, más de la mitad de la producción total de Milwaukee. En sus doce años de producción, la Knucklehead se ganó una legión de leales seguidores y sigue siendo hoy en día un ícono de Harley-Davidson como la superbike estadounidense por excelencia.