Dia 4: Arranco la FLH a la primera, con el aire tirado.La caliento, salgo por la rampa del garage.Todo perfecto.Salgo a la carretera ,priemra, segunda, tercera, cuarta...andando de vez en cuando pega un tiron y una pequeña explosión en el carburador...pero anda con bastante normalidad.Llegada al destino, para, ya no arranca en caliente.la dejo enfriar media hora.Le doy a arrancar, pega alguna explosión, sale humo por el carburador.Al final arranca.Me vuelvo a casa, sin parar nada por el camino.La meto en el garage.La paro, le doy a arrancar..nada...explosiones.No arranca.
Por la tarde.Arranco , salgo igual que por la mañana.Cuando llevo ecorridos 20 km me quedo sin freno de delante.Se queda bloqueado.El disco llega a ponerse azul del calor.Me vuelvo a casa.Paro al lado e la carretera para ver como está el disco,ya no arranca.Media hora mas tarde vuelve a arrancar.llego a casa.Desmonto el freno.tenía suciedad y no debía de funcionar el embolo.Lo monto de nuevo.me pierde líquido, que desastre, me he cargado la tórica .
Desmoralizado...subo a cas, y escribo sto.

Muy buenas, contando lo que te ha ocurrido con la moto, y con esas explosiones en el carburador,
me hace pensar que el punto de encendido no tiene un calado adecuado.
Al carburador no le tienen que llegar explosiones, ya que cuando salta la chispa el motor ha de estar
en dos estados diferentes que son:

Compresión: válvula de admisión y escape cerradas, unos grados antes del PMS
Escape: Válvula de escape abierta, unos grados antes del PMS, siempre y cuando esta moto
funcione con dos chispas por ciclo, es decir, una de ellas se pierde.

Tengo una UL de 1946 y cuando le he tenido que ajustar el encendido en casos de desmontaje del delco,
si me daban explosiones en el carburador, mala señal,necesitaba ajuste ...
Puede que sea demansiado retraso en el encendido, mejor probar , retrasar ... avanzar hasta que demos con
el punto correcto. Es posible que la chispa perdida te salte inmediatamente después del cruce de válvulas y
haga estas cosas raras.

Si la mezcla gasolina aire llega correctamente al motor, el motor tiene buena compresión y se descarta otro
posible fallo mecánico, comprobaría el punto de encendido a ver que pasa. Si no se subsana de esta forma
habría que mirar otras causas.
Lo bueno de estos motores es que se prestan a todo tipo de pruebas; como no llevan catalizador no lo
podemos estropear por un exceso de gasolina en el tubo de escape.

Otra apreciación que te voy a hacer, es que me parece muy buena idea esa de llenar el depósito hasta arriba.
Hace poco tiempo mi moto se paraba misteriosamente, abrí el depósito y tenía gasolina...
Cual fue mi sorpresa que no bajaba al carburador, lo llené, y a la primera arrancó.

Saludos y esperemos que todo mejore.

.

Gracias ,
Lo del punto de encendido creo que viene fijo porque es electronico.Lo pensé pero en cuanto estudié el encendido vi que no se podia variar.El ajuste de válvulas también se me ha ocurrido, lo que ocurre es que estos empujadores son hidraúlicos y ajustan solos.De todas maneras los comprobaré.Esto es un misterio total.

Hola.
Creo que Federico puede tener razón con el tema del encendido. Puede que lo hayan manipulado y hay que calarlo de nuevo porque creo que el encendido eléctronico una vez calado no hay que moverlo mas, pero normalmente si se puede variar. También podría estar estropeado.
Otra posibilidad. Cuando una Harley no arranca en caliente puede ser que vaya muy larga de gasolina. Mira a ver si tira humo negro o si te arranca mejor (en caliente ) con el acelerador abierto a tope para que entre más aire. Puedes comprobar también si el ahogador no se queda un poco cerrado aunque tu lo cierres con la palanquita (si llevas el carburador Bendix esto puede pasar porque se afloja el tornillito fiador del cable)
Yo tuve una FLH 1975 y el tema de los frenos agarrados creo recordar que lo solucioné quitando unas copas antiretorno que había dentro del cilindro maestro. Es como una semiesfera de plancha de hierro con agujeritos. No se si es lo más conveniente, pero a mi me fue bien muchos años.
Suerte

Manuel

Gracias,
Lo mas curioso es que arranca en frio perfectamente, funciona bien en la marcha normal pero solamente en caliente es cuando falla.Voy a chequear el encendido a ver si van por ahi los tiros.Puede ser también cuestión de reglaje de válvulas.Habiendo descartado ya muchas cosas , no se me ocurren ya mas cosas.

Bueno,
He comprobado la separación del pick up del encendido y está en la medida.Estando fria casi arrancó sin siquiera cerrarle el aire.Arrancó y ralentizaba perfectamente.Hoy no he salido a probarla porque estoy sin freno de delante.A ver si lo reparo pronto y salgo de nuevo.Necesito una semana de reflexión sin tocar la moto...estoy saturado...empiezo a obsesionarme...LA OBSESION...

En algún lugar escuche esa avería, que en frio bien y en caliente mal, y creo recordar que era la bobina

Hola,
En el momento que no arrancaba en caliente comprobé si saltaban las chispas y parece que iba bien.He estado pensando y debo probarlo, que es comprobar el surtidor de baja y su egulación.Es decir: al arrancar en caliente, en teoría solamente recibe (con la mariposa cerrada) gasolina de un pequeño orificio que hay justo por delante dela amriposa.Esta gasolina , se regula con un tornillito que francamente no sé si está bien regulado.Esta tarde tengo que probar ( si tengo tiempo) esta regulacion.Tambien comprobar si está algún orificio obstruido.Comprobar también si el tapón de goma que lleva en el surtidor de baja está en buenas condiciones.Ya os contaré.

Gracias por tu opinión

Hola de nuevo,
Hoy he probado de nuevo.Estoy desconcertado.Arranco, la tengo a ralenti calentando.Le desmonto el filtro y el soporte.En un momento dado funcionando sin filtro, pega una explosion y se sale el carburador de las abrazaderas con goma que lo unen con los cilindros.Se queda colgando de los cables.Sospecho que podría ser que entra aire por esta zona, que no hay buena estanqueidad.Con la depresión que crean estos cilindros en esta zona es fundamentaluna buena esanqueidad.las juntas de silicona que le habia fabricado yo, posiblemente no sean lo mas adecuado.Esperaré a recibir las originales a ver si consigo descartar esta causa.Sir entra aire, se empobrece la mezcla, es probable que al calentarse y dilatar entre aire.Comprobé la compresión de los cilindros y está bien.

Novedades:
He, comprobado al final, el tornillo de regulación de baja del carburador.Me he encontrado que estaba totalemente abierto.Unas 4 o 5 vueltas abierto.En frio ralentizaba bien, casi no habia que tirar del aire pero yo creo que en aliente entraba ya demasiado gasolinaLo he abierto 1 1/8 de vuelta como dice el manual de taller.He regulado el ralenti con el tornillo de apertura de mariposa.Lo que ocurre ahora es que no hace el tocotoc típico.Ahora tiene un ralentí como mas plano.Me falta probar en caliente, de momento solamente he arrancado.Mañana intentare calentarla y a ver si arranca en caliente.

Ya he solucionado el problema,
Al final era algo tan simple como la estanqueidad de las juntas del colector de admisión.Le puse unas nuevas de neopreno , como las originales.Se acabó el problema.Ahora arranca en caliente, en frio, en templado...
Por otra parte se me había bloqueado el freno de delante y también lo he solucionado.Desmonté el pistón y le cambié las juntas.Lo monté y me costaba mucho cebar el circuito.Al final lo cebé "al revés" y salió a la primera.Para cebar "al revés" , abrí el tornillo del latiguillo en la bomba, bombeé con una jeringuilla de esas gordas con un tubito conectado al tornillo de purga.Esperé a que saliese líquido sin burbujas.Cerré el tornillo del latiguillo, acabé de llenar el depósito.Bombeé con la maneta de la bomba y listo.
Lo hice solo, pero si aguien te ayuda desde abajo bombeando con la jeringuilla acabas antes ya que al mismo tiempo que cierras el tornillo de latiguillo bombeas con la bomba y se acaba de ir el aire.La verdad es que por el método tradicional sangrando abajo , el la pinza, no acababa de salir el aire.Antes también llené el alojamiento del piston con una jeringuilla para eliminar al máximo los espacios vacios del circuito.

Hola Panhead583,
leyendo tu post cada vez me sentía más indentificado con tu problema, tengo una FLH80 del 79 como la tuya, y tengo exactamente el mismo problema que tú.
Estas motos tienen un carburador que pesa mucho para las cogidas que tienen. Llevan doble abrazadera ancha con 2 gomas planas de abrazaderas con 2 juntas de goma cilíndricas, y el problema no son las juntas (que yo se las puse nueva), el problema es que la sujección a los cilindros es muy corta, y cuando la moto empieza a hacer caretera, con el calentamiento, los baches, el cimbreo del motor, estas cogidas son insuficientes para el carburador y comienza a pegar explosiones por el carburador, a subirse el relentí, empieza a oir unos ruidos de fuga (parecen taqués pero no lo son, son fugas), y hasta a veces puedes terminar con el carburador en la mano.
Tengo el mismo problema, y la única solución que parece que tiene, es hacerle una sujección casera al carburador a la parte inferior de la tapa de balancines, de forma, que los baches, el cimbreo del motor, no afecte a las cogidas del carburador a los cilindros.
A mí ya me ha dejado tirado la moto 2 veces por este problema, que por lo que veo, parece un problema común en estos motores a parte del charco de aceite por el manguito respiradero.
En Sevilla te puedo recomendar un taller donde podrían realizar estas cogidas para solucionar este problema.
Un saludo,

Gracias ,
Espero tengas lista pronto al 100% tu joyita.Este es el sitio ideal para intercambiar impresiones.En mi caso llevo el filtro original que soprta además al carburador con unos tirantes sujetos a las culatas.Si le has cambiado el filtro por un ss o uno redondo standard, tendrás efectivamente que ponerle unos tirantes que sujeten al filtro.De esta manera el peso de todo el conjunto no recae sobre las abrazaderas y las juntas del colector de admisión.El fallo mio fue hacerle unas de silicona blanda que aguantan bien la temperatura pero son demasiado blandas.Ahora tiene las originales y va de cine.
Si es posible no dependas mucho del taller, intenta aprender cosas porque las harley siempre tienen cosillas que arreglar y mas si tiene 30 años.Al final, si vas mucho al taller, entre las esperas y el dinero que dejas,te aburres y la vendes.Ten paciencia, piensa que al final compensa.++++

Un abrazo

No hay manera,
Hoy me ha fallado de nuevo despues de haber puesto juntas nuevas en el colector de admision y por debajo de las juntas cinta aluminizada sellando por completo el colector.Con lo que esto queda descartado.He medido la bobina, y con mi polimetro me da 5,6 ohnmios.Creo que lo normal es que esté entre 3 y 4.Le pondré una bobina nueva y nuevos cables de bujías.De esta manera descartaré la bobina.Si me fallase de nuevo s me quedaría por comprobar el módulo de encendido.Lo mas curioso es que el problema siempre aparece en caliente.En frio arranca y anda de maravilla.Lo único que le noto es que de vz en cuando me pega una explosión por el carburador.No sé. a ver que pasa....