A mi moto le pasaba lo mismo, y le hicimos un cinturón a medida que le manda presión al carburador y filtro de aire contra las salidas de los cilindros, porque la abrazadera que traía el filtro de aire original no hacía la suficiente presión.
Este cinturón consiste en una pletina que va de lado a lado de tapa de balancines con un agujero en el centro, y en ese agujero le metímos un tornillo pasante que abraza la parte posterior del filtro de aire y la pletina. Y con el tornillo pasante es el que le da la presión necesaria para que el carburador ni se mueva cuando calientan las abrazaderas salidas de cilindros. Yo desde que le hicimos esto ya no he vuelto a tener más problemas con el carburador y explosines. Si no ves lo que te comento hago unas fotos y te la mando. Saludos,
Buen post Panhead 583, al final r que r has conseguido dar con la falla, lo he leído detenidamente y ha sido muy interesante, Panshovel-head 51-79 también iba bien encaminado, la chispa de la vida, las bobinas cuando están cortocircuitadas en caliente pierden su conductividad y de ahí el fallo, gracias por compartir tus experiencias, se aprende mucho de esto...un saludo
Gracias a todos por seguirme el rollete.
para Dbenitez:
Gracias tambien por tus sugerencias que me han servido de mucho.En mi caso , el filtro es el original y lleva unas pletinas de sujección.Hoy he estado pensando que están un poco salidas hacia afuera con lo que al trincar el filtro contra el carburador, tira de él, favoreciendo que se libere el colector delas abrazaderas.Hoy lo ajustaré para que en vez de tirar, empuje al carburador.De esta manera me aseguraré de que quede bien ceñido el colector a los cilindros.Ya os cuento y también colgaré videos proximamente .Gracias a todos
Bueno,
Os cuento.Monté por enésima vez el colector de admisión.Esta vez para que la estanqueidad fuera 100%, verifiqué que el filtro quedaba bien ceñido al carburador, de modo que lo empuje hacia adentro.Le coloqué cinta aluminizada cerrando la separación entre colector y cilindros.Por encima le puse cinta autovulcanizable de electricista.por encima de esta, las juntas de goma y apretando todo las abrazaderas de metal.Se ha quedado como una piedra en conjunto.La he probado y ha funcionado bien.Aun de vez en cuando pega algun petardillo pero pequeño.Seguiré probándola.La he puesto a 110 km/hora y en caliente va finísima.Parece que casi no se oye el motor.
Si va bien, el próximo sábado le regalaré un duchado con jabon para desengrasarla y dejarla linda, linda.Como es una chica estupenda la lavo con el mismo gel de ducha que uso yo, PH neutro, no le vayan a salir granitos.
Es tan guapa que le soporto todas sus manías... estoy enamorado.
Ya te vale Panhead583 jajajjaja, estas contento eh
Bueno,
Hoy me he dado un voltio en la Preysler.Ha ido estupendamente, ya no hay entradas extrañas de aire ni apagones ni bloqueos de frenos.He disfrutado como un enano.He de regular un poquito mejor la carburación aunque ralentiza y responde bien. He recorrido como unos 100 km y si esde destacar que de vez en cuando me ha dado alguna pequeña explosión al cerrar el puño y volver a abrir, lo atribuyo a ese punto de regulación que me falta por conseguir.Por lo demás, la he puesto de nuevo a 110 km/hora y va de cine.
Me queda por aclarar si a este modelo se le puede poner gasolina sin plomo.Yo de momento le estoy poniendo aditivo sustituto del plomo.Creo que a partir de 1979 se le puede poner sin plomo, pero no sé exactamente si la mia entra.A ver si me lo podeis aclarar.
me alegro que estés tan enamorando de tu nueva harley...tu mujer seguro que no opina lo mismo...jajaja.
Con respecto a las explosiones, estas harleys en general explosionan al abrir y al cerrar el puño rápido, eso de dar gas rápido no va con estas abuelas...hay que abrirle y cerrar puño con mucha delicadeza, creo que tu Presley se lo merece.
