Hoooola, pues el color es un rojo/granate con un poco, muy poco metalizado además el color blanco es muy poco pero algo nacarado. Los colores los "medio" fusilé de la compañia de autobuses SELMA.
Ahora estoy empezando a montar la caja de cambios (bastante diferente a las w "normales") y me están rectificando los cilíndros y haciendo el apoyo de las válvulas.
Hola indian13 , te está quedando preciosa , que acierto en los colores y el logo .
Animo que ya te queda menos para catarlo .
Yo tengo una wla civilizada y aunque haya que hacerle algo de vez en cuando , el disfrute es total .
Saludos de un gipuzkoano .
Vamos indian13 no puedes dejar parada esta maravilla de restauración...mucho ánimo!!
Tengo una curiosidad, haber si tu o algún forero puede ayudarme a decirme dónde puedo localizar la pieza que lleva tu moto cubriendo los muelles de la horquilla, no recuerdo haberlo visto nunca y creo que me gusta. Alguién sabe donde localizarlo?
Y lo dicho, vas por buen camino, ya te queda nada...mucho ánimo que esa joya lo merece!!
Buenas noches, he empezado a trabajar con los cilindrosy me surge una duda para rectificarlos. ¿alguien sabe la tolerancia entre cilindro y pintón que debo dejar? en alguna documentación de he encontrado que se tiene que mantener entre .001" y 0.002", pero me entran las dudas ¿alguien puede decirme que valor es?
Ya he adelantado algo mas con el trabajo despues de una temporada sin hacer nada acabo de instalar las ruedas en el chasis...y giran!!!!!!!!
Bueno, esto poco a poco va avanzando. Ya tengo los cilindros con camisas nuevas. Una de ellas ha quedado bien,la otra al tornear el cilindro rompió para de este, al ir encamisado me han dicho que no hay problema, eso espero. Os subo algunas fotos
Y aquí tenéis fotos de los cilindros ya terminados, camisa nueva, guias de válvulas cambiadas y asiento nuevos....y esteticamente pintados de negro. He pintado también las culatas de negro anticalórico pero eso ya os lo enseñaré otro día.
Ya estoy con el cambio, os pongo unas fotos del cambio y el embrague en la moto y encima del banco. La idea es dejar la caja por la parte exterior sin tocar (se estropean enseguida) pero dejar perfecto tanto el interior como el embrague. Pintará algunas partes para darle un poco de vista. La próxima vez que cuelgue algo será el cambio ya restaurado.
Os pongo algunas fotos del interior........
La caja de cambio está mucho mejor de lo que parece. Todo esa porquería de color marrón en un barrillo de grasa que ha permanecido protegiendo los engranajes y ejes del óxido. Como podéis ver despues de desengrasar todo bien excepto alguna marca en algún diente el cambio está de nuevo para montarlo.
Caja de cambios montada, sólo falta colocar la tapa derecha!!!!
Las próximas fotos que cuelgue será del cambio cerrado a falta del embrague.
Muy buenas.
La verdad que ahora con todo limpio es otra cosa. Es cierto que muchas veces esa capa de aceite o grasa que visualmente molesta, sirve para proteger muchas partes de la moto que de otra forma pasarían inadvertidas y se oxidarían.
Revisa que el eje primario no presente holgura una vez montado y cerrado, ya que si no puede que los retenes no ajusten bien.
Saludos y muy buen trabajo.
Si, si, la verdad que el diseño para hacer estanqueidad en el año 37 deja bastante que desear, retenes por fuera, sin alojamiento....lo que he hecho es montarlo entero y antes de cerrar dejarlo un par de días apoyado sobre el lado izquierdo con aceite dentro como veis en las fotos, por ahora no ha caído nada. Hoy he cerrado la caja de cambios, esperaré unos días ya que lo he sellado con pasta para juntas y lo llenaré de aceite a la medida para comprobar si por el lado derecho gotea o no. No es la mejor manera de comprobar por lo que cuando lo arranque (si algún día lo hace) veré si gotea o no, si no lo hace o es poco estará bien y si gotea mucho pues ya sabes.... a desmontarlo de nuevo y comprobar la fuga. Menos mal que la caja de cambios es sencilla para desmontar y montar. Os dejo, pues, las fotos de la prueba de estanqueidad del lado izquierdo, un poco artesanal pero no se como hacerlo sino. Lo dicho la otra vez, próxima semana fotos del cambio cerrado.
Muy buen invento, si señor 😛 ¡¡
Si de esta forma consigues que no pierda, tienes muchas probabilidades de que en marcha no gotee o lo haga muy poco.
La caja de cambios de mi moto tiene los retenes nuevos, y la verdad que si no es por esa pequeña gotilla que a veces cae, va de maravilla, ya que el nivel de aceite permanece invariable. Los nuevos materiales empleados en los actuales retenes tienen un papel fundamental, ya que hermetizan con mucha fiabilidad.
Saludos de otro que estas navidades está también liado con la suya; en concreto con los asientos del cigueñal.
Chao.
Mi gozo en un pozo, la caja de cambios fuga, así que a grandes males grandes remedios. Como no me gusta el diseño de llevar los retenes por fuera lo que voy a hacer es modificar la caja de cambios, la carcasa y la tapa, para colocarle los retenes como deben de ir. Como el trabajo es de precisión y necesito mecanizar la caja y varios casquillos me lo van a hacer en un taller de unos amigos en Pamplona, el taller se llama UTISA y los trabajos de mecanizado que hacen son de alta precisión con una calidad perfecta, así que cuando Tomas y Jose Ramón lo tengan acabado os colgaré algunas fotos. Mientras tanto he empezado a montar el motor así que os paso algunas fotos, no me he resistido a hacer una con los cilindros colocado sin terminar de motar el resto pero la verdad es que va pareciendo algo.
Se me ha colado sin colgar las fotos, ahí van:
Las próximas que os ponga será con el motor acabado....eso espero......
