Muy buenas
Pues me parece muy pero que muy bien ,hazte una idea en que estado estas viendo todo hasta el punto de que se salen los casquillos de bronce de los engranajes , no olvides los separadores muy bien , y cuando cierres la tapa lateral compruebas otra vez como quedan que no frenen o tenga mucha separacion , te das cuenta como siempre esta justificado abrir? pero bueno vas por el buen camino , lo de las gomitas , muy buena pregunta ,pues no son diferentes , es decir no tienen diferentes formas lo que pasa es que una de las gomas se clava y adopta la forma que tiene la arandela conica ...esta es la que limpia la varilla cada vez que pisas el embrague, que con el tiempo y los cambios de temperatura se deforma , es una pieza de caucho que en otros años este tipo de retenes los fabricaban de cuero , por cierto mucho mas duraderos se hidratan con el aceite y se conservan mejor , solo se estropean si falta el aceite pues se acartonan y se agrietan.
bueno para que no tengas dudas este es el orden de colocacion:
primero arandela de goma (la mas pequeña) a continuacion la arandela conica con la parte ancha hacia adentro , el muelle , la arandela de acero , goma mas grande ,guia de acero y por ultimo la presilla.
te lo estas pasando bien heeeee.pues espera y veras lo que viene a continuacion.
Vale pues ahora buscas un bote de pintura de color rojo limpia bien por dentro la carcasa de aluminio con disolvente y con una brocha la pintas por dentro pero bien , esto no es un truco de taller , esto es de fabrica y si no cuando abras el motor fijate que los carteres estam pintados de rojo lo del color rojo no lo se(supongo que es un color fuerte para saber por donde vas pintando y no dejar nada sin pintar) pero lo de la pintura es para tapar los poros de la fundicion de aluminio y te aseguro que los tiene aunque no los veas, tambien para retener los restos de arena del molde de fundicion.
y ya lo tienes listo para montar,¿¿¿¿ es o no es divertido???? 😆
Un abrazo
Manuel

Gracias Manuel, ya veo que lo que pasa es que al mio le faltaba la goma pequeña, esta mañana he estado terminando de limpiar he visto que había espacio para ella, bueno voy a ver si la goma cónica también esta y el tornillo que presiona la bola del selector porque tiene la rosca destrozada, Ahora que ya se todo lo que falta ya puedo hacer el pedido.
Gracias, saludos
juan

Hola de nuevo Manuel, una pregunta más, estoy preparando el pedido y por ejem. el tornillo que empuja la bola del selector salen dos precios y según me ha parecido entender el mayor (15€) corresponde a un recambio original y el menor (4€) a uno re-fabricado.¿Sabes si tienen mas calidad en general los originales que los re-fabricados?, no tendria porque así, si se utilizan los materiales adecuados.Tu ¿Que harías?, original ó re-fabricado, imagino que mientras queden originales valdrá la pena el original
Saludos
Juan

muy buenas Juan
Hombre tratandose de un simple tornillo , pagar tres veces por uno , pues no se , si fuese una pieza mas comprometida no lo dudaria pero un esparrago hueco que retiene un muelle y tiene el mismo paso que el original ...
a por cierto estoy haciendo otro modelo WL del 46 ya mandare fotos esta es como un anuncio de cocacola , hoy he radiado la rueda delantera( la de freno integrado o de radios cortos y largos) y me ha dado tiempo de montar el cigueñal , centrarlo cambiar rodillos del crank pin montar bielas y cerrar los dos semicarteres , los cilindros y pistones ya estan preparados , para montarlos mañana.
Saludos
Manuel

Hola Manuel, ¿Como estas?, ya tengo ganas de ver esas fotos, yo sigo liado sacando y comprobando las referencias para el pedido y es que ando muy liado y no tengo tiempo.
El cangrejo de arranque no esta a la venta en jwboon ni en www.45partsdepot.com/Colony, asi que tendré que ir a parar a W&W.
Y ando dudoso con el reten que va dentro del piñón de salida, después de darle mil vueltas pienso que es el: R 2290-39 Oil deflector main drive gear, y es que no he encontrado un despiece en que se vea claramente el piñón y al lado el reten, sale solamente el piñón y revisando los artículos de la caja de transmisión deduzco que posiblemente sea este.¿ podrías decirme tu que opinas? Gracias.
Por ultimo te quería preguntar por la pintura roja del interior de la caja de cambio si tienes alguna preferencia o pregunto directamente en la casa de pintura explicando para que es.
Saludos
Juan

Muy Buenas
la referencia 33380-32 me sale como que la tengo pero he mirado 3 veces y no la veo , igual la gaste y no lo he apuntado , pero tienes razon esa pieza es de w&w .
Lo del reten , igual no me explique bien en la salida de la caja de cambios tenemos un reten de doble labio y a continuacion tenemos el piñon (Sprocket) si te fijas en Jwboom tienes dos referencias una de 16 dientes y otra de 17 dientes B2035-33 y 2035-41 respectivamente , fijate que dice (incl,oil seal) y el oil seal que lo tienen suelto es el 2524-41 esto no es un reten de goma es una especie de disco de lona que cuando pasaba algo de aceite por el reten de la caja de cambios , entonces este actua como un deflector y orienta el aceite para lubricar la cadena, luego si no lo pones que segun tu foto no esta , pues tampoco pasa nada no afecta para nada al funcionamiento y no creo que te salga nada por el reten ahora son de doble labio es practicamente imposible a no ser que este dañado , por cierto la referencia R2290-39 no la encuentro Jwboom.
la pintura titanlux esmalte sintetico , cualquier marca vale.
ya he puesto los guardabarros en cuanto cargue las pilas de la camara mando fotos
Un saludo
Manuel

Hola, lo siento Manuel creo que me he liado, yo pensaba que el reten de doble labio (Oil seal double lip R 2512 - 41 ) es el de la parte que da al embrague que lo tengo incluido en el ( R 2200 - 41 Gasket set Transmisión) porque en la salida hacia el piñon de 17 dientes solo tiene el que te pongo en la foto pero claro como esta moto esta tan manipulada que igual hay cosas cosecha propia de alguien y entonces las preguntas carecen de sentido.
Entonces para aclararme, el de doble labio R 2512 - 41 va a la salida del embrague y en los despieces parece que detrás de el no va ninguno mas.y el que va dentro del piñón (foto del estado actual) es el 2524 - 41 Oil Seal for 17 T Spoket que no es un reten, pero alguien sustituyo el disco de lona por un reten como se ve en la foto.
Dime si ves que me dejo alguno por pedir.
Mira en esta foto el estado del reten.
saludos
Juan

Muy Buenas Juan
piensa un poco que sentido tiene colocar un reten en el piñon si no gira tiene dos chavetas, coloca el reten 2524-41 que no es un reten es una especie de deflector de lona que por fuerza centrifuga retiene el posible aceite que se filtraba antiguamente ( ahora es imposible con el reten de doble labio) y listo y si no lo pones tranquilo que no pasa nada , no tengo ninguna foto para que lo veas pero creo que esta bien explicado.
Bueno esta es la nueva chica de la familia , ya se que el color no se ajusta al original pero queda muy bien le da caracter, me queda un monton de trabajo pero si todo va bien con los pedidos en un par de meses estara andando, ha en este modelo quiero probar un carburador CV , creo que con un 25 ira bien , bueno ya os contare.
un saludo
Manuel

Hola Manuel, tiene muy buena pinta tu nuevo proyecto, seguro que la terminas mucho antes que yo, tengo unas ganas locas de poder disfrutar de la mía.
En cuanto a mi cambio, por supuesto que voy a poner el 2524-41, pienso que una vez abierto lo mejor que puedo hacer es cambiar todo aquello que este mal ó dudoso, mas habiendo repuesto como lo hay. Soy de los que cuando cierra una cosa no me gusta quedar con manías o tener que abrir por dejadez y me gusta comprobar las cosas mil veces y mas cuando no las conozco, (Ya te habrás dado cuenta por la pesadez), me da vergüenza insistir tanto en algún tema, pero es que si no lo veo, creo que cuando lo he explicado no lo he hecho correctamente y es que esto de escribir no es lo mio, lo habrás notado por las faltas de ortografía.
Voy a colgar las fotos de como se esta quedando el cambio pintadito y la de como va montado el piñón de salida al que le pusieron el reten en el que los labios encajan en el cuello de la tapa de la caja de cambios y que como he dicho voy a sustituir por el mencionado 2524-41, lo que no veo es donde va el reten de doble labio antes del piñón de salida y que es el que va a evitar la salida del aceite, voy a poner un despiece para que por favor me lo indiques y buscarlo.
Gracias
Saludos
Juan Ivars

Muy buenas Juan
creo que me he liao un poco, el reten de doble labio va en el lado del embrague y en el lado del piñon va el reten 2524-41 perdona tengo demasidas cosas en la cabeza , por cierto que bien pintada la caja, bueno pues ya lo tienes para montar el reten lo puedes poner cuando lo tengas pero ya puedes montar la caja , por lo menos para comprobar que todo queda bien , sujeta las agujas con un buen pegote de grasa de litio y pruebas aunque tendras que desmontar cundo recibas el cangrejo.
un saludo y disculpas
Manuel

Gracias Manuel por tu tiempo, no pasa nada, te entiendo perfectamente porque todos andamos liados, pero me habia asustado porque no lo entendia, no habia hueco para el reten, pero el susto ya ha pasado.
Ya te preguntare cuando tenga esto listo.
Un abrazo.
Juan

Hola Manuel, prepárate que ataco de nuevo, je je.
Repasando todos los mensajes que nos hemos ido cruzando en el foro, me dices que use grasa de litio para sujetar y montar las agujas, ¿esto es como un ejemplo? ó es la que sirve mejor para este cometido. He revisado la grasa que tengo en el taller y tengo de: calcio y bisulfato de molibdeno, no me importa nada comprar la de litio si es la adecuada, pero si que me gustaría si pudieras explicar que uso deberíamos dar a las distintas grasas, creo que a más de uno nos sacarías de dudas.

La siguiente cuestión es un tornillo en la tapa de la caja de cambios haciendo como de seguro para que no se salga el eje del selector (el que lleva como dos palomillas que desplazan los engranajes), esto no creo que sea original porque esta doblado en plan chapuza, pero no he podido ver en los despieces como debería ir ¿podrías orientarme?
Continuara
Ximet

Hola
Hoy llegan los Reyes, y no de oriente, vienen de Holanda. 😀 😀 😀 😀 😀 😀
Saludos a todos
Ximet

Muy buenas en primer lugar siento mucho no ir a lo de montesa , me han contado que estubo muy bien a pesar de la lluvia, para otra vez me organizare mejor y los fines de semana no currare.
Bueno lo de las grasas, hay una buena lista de grasas y suelen ir en funcion de la presion y la temperatura , por esto no quiero marear y en las latas suelen poner estos datos , en el caso que nos ocupa tiene que ser especificas para lubricar cojinetes de bolas o de agujas si no es de litio(de color miel) , la de bisulfato de molibdeno que se la conoce como molikote es buena para esto , ademas no olvides que es para poder colocar comodamente la agujas y en los primeros giros luego se disuelve con el aceite de la caja y desaparece.
lo del agujero de marras , lo he visto varias veces, lo de colocar algun tornillo atravesado, bueno esto no se porque lo hacen , si te fijas el eje del selector por este lado es liso con un oring(63-A) pero en el lado contrario tiene un rebaje que coincide en el plano superior con el resto de tornillos que cierran la tapa,pero en este caso es un prisionero(64) que cuando esta apretado queda raso con la tapa, asi que quita ese tornillo que no sirve para nada , si quieres puedes pegar un tapon de silicona por si el oring esta pasado y listo.
Un abrazo
Manuel