Hola David, hoy he recogido la Road King y he estado viendo "tu motaza"... Está quedando de fábula y aunque estés gastando más de lo que esperabas, te garantizo que te vas a acordar de esta decisión PARA BIÉN¡¡.
He repasado con Juan los trabajos realizados (que son TODOS) y es acojonante, se nota que Juan sabe lo que hace cuando hablamos de motores. Te recomiendo que para piezas de motores COMPRES LOS DE CALIDAD ALTA, ya que tener que abrir un motor por una pieza de calidad menor, alfinal, te sale mucho más cara. (Los maestros del foro te pueden dar fe de ello). Repito, la moto es una auténtica joya y va a quedar como dicen: MEJOR QUE SALIDA DE LA CASA¡¡.
Otra cosa es lo divertido que va a ser de conducir esa moto tal y como está (Tienes campo para entretenerte).
Ya me queda menos para empezar los trámites de Shovel y me da a mí que va a ser Juan quien me "asesore" con esta, cuando pase la homologación como histórica, ya que esta (El Shovel), si que va a quedar en su estado clásico.
Yo También estoy preparando el Panhead, pero no conservando el estilo clásico, sino "customizada".
No creo que llegue a la concentración con el Panhead, pero si admiten Road King me puedo pasar...
Un saludo y a ver si quedamos PERO DE VERDAD¡¡.
Saludos:
Wys 😀 😀

Me alegro Wys que te esten gustando los cambios, que son muchos. Hemos partido desde la base y estamos cerrando sobre nuevo, repasando, restaurando todo o en el peor de los casos sustituyendo por nuevo. Hoy te habrás encontrado con el mayor problema que hemos tenido en la restauración: LOS 4 TORNILLOS DE TAQUÉS, algo tan diminuto pero de tan gran importancia. Juan de Motos Andrades los quitó destrozados y decidimos sustituir por unos nuevos. Primero pedimos unos válidos para motores Knucklehead. Este error viene forzado porque el único proveedor que trabaja este kit es W&W, y cada tornillo salen en 32 euros, y el kit completo sale en 120 euros. La ref. es 64-319 en el catálogo de W&W. Me parece un auténtico disparate el precio del kit. Por ello, decidimos pedirlos al proveedor holandes 45FlatheadService.nl que los tenía a 11 euros el kit completo. Esto nos ha hecho tener que retrasar todo 1 semana hasta que llegaran los tornillos de taqués, para que finalmente lleguen 4 tornillos en mal estado prácticamente de ferretería...y esto ya ha sido lo que nos faltaba. Por tanto, finalmente no ha quedado más remedio que comprarlos en W&W e invertir en tornillos de buena calidad. Lo último que podía esperar es que llegaran unos tornillos con rosca en mal estado y tornillos distintos de un proveedor holandes exclusivo de WL´s.
Me comentó Juan que Ricky te estaba haciendo un trabajo de transformación en tu Panhead, y por lo que he ido siguiendo en su facebook, va a ser un aunténtico tanque de moto. Ya lo era, pero Ricky es un amante del buen gusto. Enhorabuena !! y espero que nos compartas por aquí tu transformación con tu Panhead.
Con Juan de Motos Andrades no te vas a equivocar, es un gran entendido de motos clásicas, y por mi experiencia con él está siendo un derroche de dedicación y entusiasmo por acabar el trabajo bien acabado, y no de cualquier forma. Creo que acertarás, sin duda.
En breve quiero empezar a gestionar la documentación para matricular histórica esta WL ya que como sabes tarda unos meses. Quiero contactar con la Escuela de Ingenieros de Sevilla con el Dpto. de motores para empezar a gestionar la ficha técnica reducida.
A ver si por fin damos una vuelta, y el día 10 marzo de las clásicas en la Lantejuela podría ser un buen día, en roadking o como sea...jejeje...anímate !!
Saludos,

Por fin llegaron los 4 tornillos de taqués que tanto tiempo nos han hecho esperar !!! Estaba todo preparado para cerrar cilindros y culatas, y terminar con el motor. Hemos avanzado con el montaje del carburador que ya se revisó al principio para la puesta en marcha. Se han cambiado todas las juntas del carburador que llegaron en el kit completo de juntas de motor.

+ fotos de la finalización del trabajo de motor. Al dar el par de apriete a los cilindros , uno de los espárragos del cilindro delantero se a traído la rosca del cárter. Se ha tenido que volver a desmontar y montar un helicóil, para reconstruir la rosca. Eso no es todo. Tres de las cuatro válvulas se quedaban pisadas. Al rectificar los asientos, estos han perdido la medida suficiente como para que la tolerancia del reglaje de válvulas fuese menor que la que da el fabricante como normal. Esto ha pasado porque todo el tren de válvulas es nuevo, sin desgaste, incluyendo tornillos de ajuste y tuercas. Para subsanar este problema se han rectificado las tres tuercas de los tornillos de ajuste para ganar esa décima que nos faltaba. Ya esta todo listo, puesto a punto de valvulas y de encendido.

Bonita vista superior de la restauración de las culatas (donde había una pestaña doblada que se enderezó) y el contraste con la terminación en bronce del carburador original L&L MANUFACTORING hecho en Indianápolis USA por los años 40.

Magnífica restauración de motor realizada por Motos Andrades. Es impresionante ver cómo estaba el motor ANTES y AHORA.

Proyecto de pintura finalizado por Mely Aerografía. Estuvimos dudando entre colores cremas y rojos, entre rojos vivos y kandys, pero al final creo que optamos por la mejor elección, NEGRO y ROJO que destacan aún más con el emblema dorado y rojo para Harley-Davidson 1936-39.

guardabarros trasero instalado, vamos a por el delantero !!

Guardabarros delantero montado

Problema con la instalación de colector original y réplica. Hay una diferencia importante en la parte superior donde se puede apreciar que le faltan 2-3 cms al colector, además la curvatura del colector delantero es diferente, y por tanto está siendo complicado montarlo ya que no entra por debajo del bloque motor y choca en la plataforma derecha y los cambios.

Frontal de horquilla springer

restauración de la bobina de alta que estaba oxidada y picada en algunos sitios.

La primera vez que pisa la calle después de 3 meses de restauración. Ya está casi lista. Le falta la instalación eléctrica que la pondremos nueva completamente, caja de batería, faro 6v nuevo, instalación depósito y panel de control, restauración de colectores escapes origniales y silencioso estilo vintage modelo largo. Y finalmente puesta en marcha y repaso de detalles.

Finalmente tuvimos problemas con los colectores de escape nuevos debido a diferencias en las medidas y las formas y no nos quedó más remedio que pulir los colectores originales.

Finalización de montaje de sistema de escapes colectores y silenciador fisthail modelo largo. Como se puede observar en las fotos el silencioso no lleva la curvatura habitual de origen, hemos adaptado el silenciador al colector original con algún problemilla en el montaje y en las cojidas, pero ya está terminado con éxito.